与曲江和高新商圈相比，大城北商圈更可谓是后起之秀。随着西安市行政中心北迁、西安北客站建成通车、大明宫国家遗址公园开园、地铁二号线顺利通车等一系列利好因素的“刺激”，万达、万科、龙湖、雅荷、海荣等众多品牌房企携其商业项目纷纷布局，西安城北这块沉睡的土地，商业开始“蝶变”破局，焕发出了前所未有的商机与活力。
借势：打造新商业增长极
以大型商业综合体为例，成都目前已经达到了150多家，西安仅仅是成都的零头，只有56家。
可以说，今日的西安，已经形成了钟楼、小寨、解放路、曲江、长乐路、高新、经开、土门、雁塔路、龙首等10大主要商圈争奇斗艳、竞相发展的格局。面对西安商圈这张成绩单，已经在商业战线工作了30多年的西安市商务局调研员段培智，没有流露出太多的兴奋。
段培智分析说，从纵向来看，与前些年相比，西安商圈的发展的确在不断的发展壮大，但与其他一线城市，甚至于同处于西部地区的成都相比，无论是在数量上，还是规模上，都不能与之同日而语。“仅以大型商业综合体来说，成都目前的数量已经达到了150多家，我们西安目前的数量还仅仅是成都的零头，只有五六十家。”段培智说，“更不要说整个城市的商贸业总量了。”
陕西中商联商业研究院的《大西安商贸服务业发展战略报告》印证了段培智的观点。《报告》指出，对比发达城市甚至成都、重庆等地，西安商贸服务产业发展水平仍显得整体不足：商业服务业网点布局不够规范仍处于自然发展状态;商贸服务业业态丰富性仍需提高;商贸业对充分调动广大群众的消费欲望、拉动内需的作用仍须加强;以购物中心、商业综合体为代表的新型商贸表现形式有盲目发展、跟风建设、贪多求大的不良趋势;商贸服务业从业人员素质参差不齐，商贸企业服务和管理手段落后、创新不足、盈利能力欠强;金融、会展、物流、商务服务等对经济产生重大支撑推动作用的服务平台建设落后;围绕产业集群的孵化体系、城市品牌营销、整体招商手段单一、封闭等等，都要亟待提升。
王成处长说，为培育出古城西安商贸业更多的新兴增长点，《西安市商业网点发展规划(2004-2020)》(修编)，将结合大西安不断扩容的实际，本着突出特色和符合实际的原则，做好西安商业网点的长远规划，积极地引导大型商圈的发展，尽可能地让西安市民享受到快捷、方便的购物消费环境。伴随着规划的修订，《西安市区县商圈发展规划》也将重新调整。
(陕西日报 康传义)
西安首次挺进1.5线城市 机遇商圈物流都咋样（二）
西安跻身1.5线城市，高效发达的现代物流网络起到了重要的支撑作用。在“一带一路”建设的大潮中，如何克服当下西安物流产业管理滞后的桎梏，用电子商务、“电子围网”等新型手段进一步振兴物流产业，扩大西安对外贸易交流?
今年31岁的高哲，已经是一个80后创业团队的副总。他所在的这个7年间从3人发展为50人、4个分公司的团队，在西安高新区、国际港务区以物流起家，发展得风生水起。
5月6日，见到西安新航国际物流有限公司常务副总经理高哲的时候已经是中午11时。“我一开始就扎根于物流行业。2008年的时候，陕西是果汁出口大省，而我们的物流恰是从果汁运输做起的。”高哲说，“如今，国际租赁、物流咨询、设备、原材料我们都在做，当然，除了危险品。”
一带一路：物流为城市带来新机遇
西安成为新晋的1.5线城市，需要以对接、互动西北、西部为职责，完善自身需要，满足区域发展，以不断加强外部互联互通。
成为“区域中心城市”，西安是首次上榜。
“这个报告基于GDP、人口、投资、零售额、教育基础设施等多个指标，最终选出除去北上广深之外的中国城市60强。西安的榜上有名令人振奋。说明大家为西安发展做出的努力，在一定程度上得到了肯定。”陕西省社科院经济研究所副所长吴刚表示。
对此，西部现代物流产业发展研究院院长李钊谈道：“像北京、上海这样的超级一线城市，以及广州、深圳这样的领跑型的城市，都在很大程度上不仅满足了自己的需求，更是发挥了辐射带动作用。西安成为新晋的1.5线城市，需要以对接、互动西北、西部为职责，完善自身需要，满足区域发展，以不断加强外部互联互通。这就需要以物流产业为依托，形成物流网。”
据预测，全球物流业最发达国家之一的日本，在近20年内，物流业每增长2.6个百分点，经济总量就增加1%。同样，我国物流产业的发展必然会带动区域相关产业的发展和基础设施的建设。国务院发布的《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》中，已经明确定义物流业为基础性、战略性产业。运输、仓储等传统物流行业与信息技术、金融保险等支撑产业在内的“现代物流”相互融合，成为地区综合竞争力的重要标志。与此同时，物流业的发展，需要有交通基础设施、物流枢纽、公海铁空运输方式等作为支撑，国际物流还需要海关、商检等一系列国际贸易手续。物流业能否发展好，很大程度上取决于政府的基础设施建设、通关便利化程度以及引导和扶持政策是否到位。“特别是在当前建设‘一带一路’的大背景下，建设‘一带一路’离不开物流业，物流业亦应抓住这一机遇实现跨越式发展。”李钊说。
当前，以航空运输为依托，临空经济已经成为世界经济发展的新引擎。西咸新区空港新城于2014年获批国家航空城实验区，使命之一就是要打造丝绸之路航空枢纽。22.3平方公里的空港新城国际航空物流枢纽区，紧邻福银高速、西安咸阳国际机场。区域内顺丰、圆通、申通、韵达等快件转运中心入驻，普洛斯、丰树、新地等物流产业园区落户，泉州丝路物联城、韵达西北转运中心和圆通西北转运中心开始运营。2014年西安咸阳国际机场货邮吞吐量18.64万吨，旅客吞吐量2926万人次，到2020年，西安咸阳国际机场货邮吞吐量初步预测将实现45万吨规模。根据国内相关研究指出，我国每百万旅客吞吐量，可以产生18.1亿元人民币的经济效益以及5300多个就业岗位。不难看出，民航吞吐量和客流量对于区域经济发展起到极大的推动作用。
新兴产业：管理滞后成桎梏
即便个人创业或企业发展都不约而同瞄准了蓬勃发展的物流业，但其在发展中的尴尬现状值得正视。
“当时我创立新航物流公司的时候，还是一个没资金、没客户、没员工的‘三无’公司，一切从零起步。如果没有这片沃土，我这棵小树苗难以成长。”这是西安新航国际物流有限公司总经理任兴隆曾谈到的一段话。任兴隆是个80后大学生，毕业后在上海的一家公司当业务员的经历帮他积累了一定的外贸经验。一线城市的生活和工作启发了任兴隆发展物流产业的计划;加之，西安国际港务区的落地，让他更加坚定地回到西安，开始创业做物流。
各种城市排名、比拼屡见报端，透过这些数据、报告我们看到的是城市间日趋激烈的竞争，而物流又成为了城市发展的新引擎。除了传统的运输、存储、装卸、包装、配送等物流基本功能外;据了解，2014年又有大批资本巨头进入现代物流市场，阿里巴巴、京东商城先后上市，一大批知名物流企业已经或正在筹备上市融资，并购、重组案例层出不穷，各类投资机构普遍看好物流业。其中，阿里巴巴、银泰联合顺丰、三通一达、宅急送等国内物流巨头成立的菜鸟网，投资达1000亿元。
由此看来，即便个人创业或企业发展都不约而同瞄准了蓬勃发展的物流业，但其在发展中的尴尬现状值得正视。
“目前，我国物流业的组织化、专业化、信息化程度低，物流企业多、小、散、弱的格局一直存在。”李钊说。根据中国物流与采购联合会的数据统计，截至2013年，我国道路货物运输经营主体超过720万家，平均每一个主体拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业，承担了90%以上的公路货物运输业务，经营模式多为传统的单车货物运输，管理手段简单，货源组织能力差。
就西安而言，作为中国的地理几何中心，区位有其自身的特色;基础设施不断跟进。随着西安国际港务区的建立、西咸新区的出现，以及铁路、航空等布局的日益完善，为西安发展助力。然而，西安与周边具有相似区位优势的城市的发展在进一步拉大，物流行业管理的滞后性是导致西安现代物流业发展转型缓慢的重要原因之一。
“可以看得到沿海、周边城市前期注重夯实工业基础，如果工业做不好，到时候你运什么?此外，陕西、西安不是很重视物流业的发展，大多数人对物流的认识有偏差，停留在人扛肩挑、脏乱差的原始阶段。曾经，我们在发展中忽视开放型经济，赶不上一些东南沿海的地级市;现在的‘一带一路’是西安重要的历史机遇，我们应善用物流网把一带、一路串联起来，把物流、贸易都做好。”李钊分析。
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