|
红商网讯：“我想到一个电商项目，你做零售多年，帮我分析下是否可行。”老王对丁总说。
“是什么项目?”丁总问。
“我发现便利店和线上平台正好互补：便利店距离顾客近，购物很快;线上平台距离顾客远，购物需要配送时间。便利店只能陈列有限数量的商品;线上平台陈列空间无限。顾客到便利店购物，没有配送成本，但终端门店成本高;线上平台无终端门店成本，但配送成本高。你瞧，便利店和线上平台正好互补，也许它们能结合成一种新的零售业态。”
“听上去有道理，那么具体怎么结合啊?”丁总问道。
“这个项目包含社区实体网点、中心仓库和线上平台。
社区实体网点类似便利店，附近居民享受15分钟快速送货上门服务，但这仅限实体网点陈列的几百种便利商品。如果需要其他商品，则需通过线上平台，订购中心仓库的商品。
中心仓库备货大量商品，足以满足家庭一站式购物需求。比如第一天居民们下了50个订单，第二天中心仓库集中50个订单，统一配送到实体网点，居民到网点取货，或者由网点送货上门。”老王回答。
多个环节，反而节省
丁总问道：“听上去不复杂。便利店的部分好理解，但社区居民在线上平台订货后，为什么要先送到网点，再由网点分送?通过网点不是多了个环节吗?为什么不直接送货到居民家中?”
老王回答：“这样设计最重要的原因是节省配送包装成本。在快递行业，干线运输成本远低于分拣和送到户成本。假设每个网点每天50个订单，每车每天送货8个网点，每车每天成本350元，则每个订单配送成本不到1元。如果居民到网点取货，总配送成本不超过2元。如果网点送货上门，由于距离近且可统筹送货，总配送成本不超过5元。网点送货上门还可另收服务费。
总之，其配送成本远低于传统B2C，比如1号店。超市商品均价低，重量和体积大，1号店每单配送成本超过10元，我们能比1号店节省80%的配送成本。
另外，还能节省包装成本。1号店的包裹路途中要经过多次分拣，所以必须加强包装;而我们的订单在中心仓库就按实体网点分拣到中转箱，无须过多包装，预计每单包装成本能节省2~5元。
通过网点配送还有其他好处，比如大部分家庭白天没人，普通快递无法做到指定时间送货上门，而我们提供自提和指定时间送货的服务。网点不仅是物流点，还是推广点和售后点，能节省推广成本和售后成本。”
成本低在哪里?
丁总询问道：“这样说有道理，那么这个项目的核心竞争力在于比传统B2C更低的成本了吧?”
“是的，标准商品零售，成本和效率是核心竞争力。沃尔玛能淘汰杂货店本质是因为效率更高，成本更低;京东能迫使苏宁转型，是因为在3C品类上，B2C模式比国美苏宁模式效率更高，成本更低。
在超市快消品上，1号店效率低于传统超市，成本高于传统超市，所以电商对传统超市影响并不大，而我构思的模式，配送、包装、推广成本远低于1号店，甚至低于传统超市，可能淘汰传统超市。”老王答道。
丁总又问道：“据我所知，应该有人做过类似的项目，比如美宜佳就做过B2C平台，也是通过便利店自提。另外京东商城和窝窝便利也有合作，窝窝便利成为京东商城提货点。但好像他们的试验结果并不如意?”
老王回答：“他们是表面上相似，但实质有差异。上面说过，这个项目核心竞争力是低成本，低成本是建立在聚众订单、统一配送基础之上。假设每个网点每天只有1个订单，那么此订单分摊配送成本比普通B2C更高。只有网点每天能聚众数十个订单，低成本竞争力才能建立。美宜佳的B2C是特产商品，京东是3C百货，购买频率都低，便利店覆盖人群有限，所以不可能聚众足够的订单，也不可能集中配送以建立低成本竞争优势。 共2页 [1] [2] 下一页 零售业自新仍有很长的路要走 销售模式需创新 零售业微利下寻出路 多元化经营抗风险 高房租挤压商业利润 是零售业关店潮主因 中国零售业劲吹“低碳风” 推动绿色消费 高端百货尼曼拟60亿美元出售奢侈品零售业务 搜索更多: 零售业 |
