红商网讯：零售行业或将迎来物流配送上的又一次大变革，而引导这一变革的，是在国外早已成熟、国内日渐兴起的带板运输。
某超市做了个试验，针对26辆货车、1270板，近7万箱的货物，分别采用传统散箱人工搬运装卸模式和带板运输模式进行测试。
结果发现，通过带板运输使供应商卸货生产力提高200%，零售商配送中心收货和分拣效率分别提高269%和372%，货物由配送中心配送至门店的生产力也提高221%，在零售商门店卸货环节生产力提高126%。
带板运输之所以能提高运输效率在于对托盘进行了与传统运输模式的不同处理，由“箱”整合成“托盘”为单位的货物运输单元，从而提高了装卸货的作业效率。
近年来，快消品、零售企业开始尝试带板运输。以专注于托盘循环共用的招商路凯（中国）有限公司（下称“招商路凯”）为例，如今合作伙伴已拓展至华润万家、沃尔玛、宝洁等快消品行业的领军企业，加快尝试及推动生产商与零售商配送中心间的带板运输。
带板运输焕发生机
随着托盘市场的不断扩大，带板运输因其高效性正受到越来越多的企业重视，尤其是快消品企业和零售业。
事实上，国际市场上带板运输已十分成熟。澳洲、欧美、日韩、泰国、马来西亚、新加坡以及香港已形成相对成熟的托盘循环共用市场，带板运输模式得到普遍应用。
相较而言，国内市场则有较大差距。尽管近年来中国市场的零售业发展步伐很快，但由于中国地域广大、零售业供应链体系的建设尚不完善、托盘标准化进程滞后，过去几年中国带板运输模式尚处于观望与测试阶段。
招商路凯大中华区总经理戴正楠认为，带板运输已经焕发生机。从过去几年情况来看，静态租赁已经取代自购模式获得普遍认可，主流企业已相继完成带板运输的前期测试并着手启动实质性项目，未来两年将是启动带板运输的关键时期。
近年来，快消品领域无论是生产、零售、物流的主要领导企业均已部分或全部采用招商路凯等租赁商的标准托盘，为带板运输的发展初步奠定了基础。
另一方面，不断扩大的托盘租赁市场规模也为带板运输带来发展空间。戴正楠告诉记者，托盘租赁行业整体市场规模从2010年的约280万板，发展到今年底约650万板，呈现了良好的增长势头。而带板运输的规模也在逐年上升。
不过，戴正楠也表示，在带板运输发展的前期，预计更多是在业内领导企业中启动该模式。
记者了解到，目前，招商路凯的合作伙伴已拓展至华润万家、沃尔玛、1号店、乐购、永辉、屈臣氏、宝洁、联合利华、雀巢、益海嘉里、卡夫等企业。这些企业或多或少都在配送环节中采用了带板运输的模式。
带板运输现在已在生产商工厂至配送中心、零售商配送中心至门店等相对封闭环节部分应用。在零售商内部，对于部分具有一定装卸条件的大型门店，带板运输也同样适用，如山姆会员店和麦德龙。另外，不同领域也都适用带板运输。电子商务、干货食品、生鲜类货物和饮料等，在不同环节都可利用带板运输。
值得一提的是，饮料商品是最适合带板运输的商品品类。“由于饮料商品单价较低、货物较重、SKU相对较少、保质期较短、周转量大，通过带板运输模式对物流成本的节约非常明显。”戴正楠说。
魅力何在
一些零售商和快消品行业龙头企业率先尝试带板运输，尝到了不少甜头。
对于零售商而言，带板运输最大的收益在于装卸效率的提高。
以一个12.5米厢式卡车为例，散货运输时装卸时间约为3～4小时，托盘共用后装卸时间约为20～30分钟，装卸效率提高90%以上。
随着装卸效率的提高，车辆周转次数可由原来散货运输时1次/日增加到2～3次。特别是在春节等旺季时，散货运输模式下甚至可能出现1次/3天的情况。
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