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2021年和2022年，闪送分别录得2.91亿元、1.8亿元的净亏损，去年实现约1.1亿元净利，净利率仅为2.43%。
细究去年盈利，多半要归因于费用收缩。
销售和营销费用率、一般行政费用和研发费用分别同比下降了1.8、0.3和1个百分点。
但获得的政府补贴确在去年同比大幅增加了707.66%，达7432万元，约占同期净利的67.27%。
对比快递行业，即时物流行业具有规模效应较弱的特点，规模的膨胀难以倒逼刚性的人力成本进一步压缩。
以美团骑手为例，据西南证券分析师陈照林的调研，2020年美团日均单量在300万件时对应单票成本为2元，但随着美团的日均单量增至3000万件，单票成本也随之增至近7元，并未随着规模的提升而回落。
“天花板”的烦恼
一个耐人寻味的现实是，在顺丰同城的对外口径中，自称是“国内规模最大的独立第三方即时物流服务平台”。
按营收规模计，达达集团和顺丰同城均远多于闪送。
在闪送提交的文件里，单独从即时物流市场中分出了“按需专用快递服务市场”。闪送将自己列为第一位，市场份额达到33.9%，排在第二的是同样定位于专人专送业务的UU跑腿，份额为5.4%。
达达和顺丰同城则分别位列第三和第四名，闪送将二者定位为“当地零售和物流平台的子部门”和“综合物流服务提供商的子部门”。
闪送如此区分的原因在于，从配送方式看闪送主要采用专人专送，不拼单；而从客户分类上，闪送的主要客户属于C端。
由此，闪送活成了在即时物流配送领域的顺丰——更高的单票价格，更快的时效体验。
但如此定位或让闪送痛失了更大市场。
据花旗银行的报告，餐饮配送占即时物流服务60%的市场份额，本地零售和电商及本地生活分别仅占25%和15%。
相比运输文件等时效件，餐饮本就是复购和粘性更高的市场，此间长出了美团和饿了么两大寡头。
反观达达背靠京东，顺丰同城傍上了抖音，一齐盯上了餐饮和本地零售的配送市场。
去年，仅ToB业务就能为顺丰同城的同城配送服务贡献7成的营收。
如今闪送面对的难题与顺丰当年如出一辙。没有高频的餐饮单和电商件支持，C端用户的粘性更弱、增量反而充满不确定。
闪送副总裁杜尚骉曾坦承在谈到B端业务时曾坦言，虽然闪送也有B2C业务，但在餐饮外卖、商超配送等领域，“竞争不过人家”。
今年上半年，闪送的营收增速骤缓至个位数，没能延续自2020年以来的双位数增速表现。
更严峻的是，在闪送的舒适区，价格竞争的战火 正在烧到家门口。
今年5月，京东推出了“京东秒送”业务，整合原有的京东小时达和京东到家服务，宣称最快可实现9分钟送货上门。
上半年顺丰同城的业绩说明会上，高管坦言当下的竞争环境下，顺丰同城“必须提供更具竞争力的产品和更具竞争力的价格以扩大我们的用户群，这也是行业的重要方向”。
更有货拉拉、滴滴等更多新玩家入场尝试分一杯羹。
对于从去年才刚开始盈利的闪送来说，可能还要再权衡一下，如何在价格战中稳住自身的护城河。
来源：华尔街见闻 共2页 上一页 [1] [2]
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