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增收不增利的背后，是小牛电动降价换量导致亏损扩大。财报显示，2024年第二季度，小牛电动的电动车销量为25.62万辆，同比增长20.8%，海内外销量同比均取得增长。但与此同时，其2024年第二季度在中国市场每辆电动车的收入从去年同期的3577元降至3503元，国际市场则从3430元降至2682元。
相比之下，同样主打科技和智能产品的九号公司（689009.SH）的业绩则亮眼一些。
▲来源：九号公司2024年半年报
2024年上半年，九号公司实现营业收入和净利润的大幅增长。其中，营业收入66.66亿元，同比增长52.2%；归母净利润5.96亿元，同比增长167.82%。
据公司财报披露，今年上半年，九号公司电动两轮车销量约120万台，收入33.83亿元；自主品牌零售滑板车销量为51.81万台，收入10.31亿元；全地形车、割草机器人、ToB 产品、其他产品及配件分别实现营收5.07亿元、4.49亿元、7.25亿元、5.71亿元。
虽然均标榜自己为科技公司，但是两家企业的研发投入却相去甚远。
今年上半年，小牛电动研发费用为6118.87万元，较去年同期的7629.22万元同比下滑近20%；九号公司的研发投入为3.49亿元，上年同期为2.94亿元，同比增长18.88%。
“电鸡”巨头需要新的出路
虽然各电动自行车企业上半年的业绩喜忧参半，不过它们均面临新的挑战。
今年5月以来，工信部陆续发布《电动自行车行业规范条件》、《电动自行车行业规范公告管理办法》、《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（锂电新规），对电动自行车企业工艺装备和产品质量提出较高可量化标准，如检测设备原值不低于100万元，企业每年自主开发车型不少于10款，研发费用率不低于2%等。
与此同时，在工信部发布的符合电动自行车行业规范条件企业名单（第一批）中，只有雅迪、爱玛、台铃和绿源四个品牌上榜，新日、小牛和九号并未在名单当中。
▲来源：工信部
有业内人士向《消费者报道》表示，今年陆续出台的系列新规提高了两轮电动车厂商的售前成本，拔高了行业准入门槛，将加速中小厂淘汰的概率。
与此同时，作为与人们日常生活息息相关的产品，电动自行车市场预计大概率仍会保持增长。
工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员盘和林指出：“电动两轮车销量的提升得益于居民出行需求的增加、充电设施的完善以及用车体验的改进。同时，居民和外卖配送等需求集中爆发，也助推了行业供需两旺态势的形成，展望未来，电动两轮车行业有望保持高景气度。”
在行业规模保持增长之下，与汽车行业类似，电动自行车也将进入“内卷”时代，产品竞争点由外观、电池及价格，扩张至续航、智能化、科技等多元化配置差异竞争上，这也对各企业的做工工艺和科技水准提出了更高的要求。
与此同时，自2023年以来，新国标替换潮进入尾声，国内电动两轮车市场销量回归到常态替换、少量新增的状态。艾瑞咨询报告显示，2023年国内电动两轮车市场销量同比增长放缓至9.8%，预计2024年销量增幅将进一步下滑至9.1%。
为此，在国内销量增速放缓之际，一些企业开始将目光转向了出海。
雅迪控股在上半年业绩报告中表示，将“拓展海外市场，向全球推广‘雅迪’品牌。”不过，雅迪控股的这一目标仍处于初期阶段。根据业绩报告披露，公司超过90%的综合收入和经营利润均来自国内。
爱玛科技则在半年报中表示，在国际渠道方面，公司重点推进在东南亚市场的代理商拓展和后市场服务本地化落地工作。报告期内，爱玛国际业务收入约1.2亿元，同比增加40.69%。
眼下，电动自行车市场已进入洗牌阶段，头部企业业绩加剧分化，单纯的价格战未必能换来销量和业绩的提升，为市场带来新的故事已经刻不容缓。“电鸡”巨头们，已经站在了新的十字路口。
来源：时代周报-时代在线 共2页 上一页 [1] [2]
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