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面对市场份额不断被蚕食，哪吒汽车也试图从产品甚至平台层面推陈出新，在U系列和V系列的基础上，又推出了AYA、X、L、S和GT等新系列车型，并研发了面向偏低端市场的“云河平台”以及面向偏高端市场的“山海平台”。
然而，由于资金紧张等因素，哪吒汽车的研发投入显著低于其它头部新势力，无法支撑其推出有竞争力的新车型和新平台，以及在三电与智能化等方面的持续投入，从而使得一个又一个新产品高开低走，接连遭遇滑铁卢。
以目前山海平台和云河平台主力车型哪吒S和哪吒X为例。
2022年11月，基于山海平台的中大型轿跑哪吒S上市，官方指导价19.98万-33.88万元，是哪吒定价最高的车型。公司CEO张勇曾对哪吒S抱有很高的期待，表示“这款车要实现月销万辆才达到及格线”。
2023年，哪吒S累计售出2.4万台，月均只有2000台，与张勇月销万台的及格线相去甚远。今年初，哪吒S全系降价5000元，尽管起售价从上市之初的19.98万元降至15.48万元，但仍无法扭转颓势，今年5月销量跌破千台至801台，创下上市以来新低。
而作为云河平台的首款车型，哪吒X也被公司寄予厚望。
哪吒汽车副总裁江峰曾表示，汽车行业用X命名的产品，大多表现不俗，如宝马X系，特斯拉model X等，都是细分市场标杆性的存在，哪吒X也将树立“大气舒适新标杆”。
去年11月，哪吒X正式上市，官方指导价12.68万-14.68万元。而上市之初，哪吒X就推出了“10.88万元起的限时购车权益价”。
即便“上市即降价”，哪吒X销量依然不断走弱。今年2月，哪吒X全系再次大降22000元之后，月销量仍连续下滑，5月最新的销量已不足500台，同样创下上市以来的新低。
值得一提的是，今年1-5月，哪吒汽车出口16458台，位列新势力车企第一，但与比亚迪、长城汽车等同期十几万台的出口量相比，还相距甚远。随着各家车企从国内卷向国外，哪吒汽车出海之路也注定不会一帆风顺。
前5个月只完成全年30万辆销售目标的15%，临近上市前的临门一脚，哪吒并不轻松。
来源：新浪财经上市公司研究院 新浪证券 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2]
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