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重营销轻质量 华为标签还能贴多久？
北汽蓝谷汽车卖不动，与公司的销售能力毫无关系。事实上，在北汽蓝谷的各项开支中，销售支出反而是其中最大的一项，公司在营销方面投入极为慷慨。
财报显示，2018年上市至2022年，北汽蓝谷销售费用常年维持在10亿元至20亿元之间。2023年前三季度，公司销售费用15.15亿元，同比继续增长。
横向对比来看，近几年，北汽蓝谷销售费用率长期保持在20%左右的高位，显著高于比亚迪、上汽、长安、长城、广汽等车企。
然而，高度重视营销的背后，北汽蓝谷却忽视产品质量，甚至是与安全相关的质量问题。
有报道称，近期关于北汽蓝谷旗下的极狐品牌，产品质量和服务的投诉一直不停。车质网平台信息显示，包括反映智能钥匙不能解锁、高阶版驾驶模式无法开通、电池掉电、APP无法使用等涉及车身附件及电器等产品质量问题，涉及极狐阿尔法S和阿尔法T两款主力车型，这些车型不仅包括2023款，还有更早期的2022款。
值得注意的是，相关质量问题还包括“导致车辆失去制动、刹车失灵进而失控的ESP泵故障”，以及“造成车辆在高速行驶中导致刹车失灵的制动软管波形夹片断裂或脱落风险”等可能危及行车安全的潜在质量问题。
更让人不安的是，对于上述问题，北汽蓝谷不仅不进行批量召回，反而敷衍处理，令市场大跌眼镜。
重营销轻质量的做法，也让北汽极狐口碑崩塌，致使阿尔法S、阿尔法T以及极狐考拉等车型销量惨淡。
华为标签是北汽蓝谷最重要的卖点，但这一卖点也面临比较大的变数。
华为智能汽车BU董事长余承东曾公开表示，“北汽极狐的产品定义和竞争力存在问题”。据了解，极狐的HI模式之所以不顺利，有很大原因在于北汽认为华为在合作过程中过于强势，合作进展不及预期，产品上市进程也因此拖延。
此外，在2019年华为车BU成立之初，华为高层曾表示该部门“六年不设盈利目标”。这意味着，随着盈亏平衡时间节点的临近，华为车BU将开始背负营收甚至利润指标，不能再单纯以亏损换规模，必须在销量和盈利寻求更适合的平衡点。
随着华为的汽车朋友圈不断扩容，对于处于巨亏且销售表现屡屡不及预期的北汽蓝谷而言，剩下的翻盘时间已经不多了。
来源：新浪财经上市公司研究院 新浪证券 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2]
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