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IPO前，广汽系和腾讯分别位列如祺出行的第一、二大股东。广汽集团通过全资子公司中隆持有如祺出行19.89%的股份，广汽集团控股股东广汽工业持有如祺出行15.31%的股份，腾讯持股为18.41%，广州市公交集团持股为5.68%，小马智行持股为5.34%，合肥国轩持股为2.95%。
长江商报记者不完全统计发现，从成立之初到IPO前，如祺出行共“吸金”近29亿元。
招股书显示，从第一轮融资开始，如祺出行认购的每股成本为人民币10元，到第三轮每股认购成本已经达到30.44元，涨幅超20%，估值也从10亿元增至53.6亿元涨幅超4倍。
未来依然可能出现亏损
和多数出行平台一样，如祺出行目前仍然处于“烧钱”状态。
数据显示，2020年至2023年6月底，如祺出行营业收入分别为4.03亿元、10.14亿元、13.68亿元和9.13亿元。
同期，如祺出行收入成本分别是4.96亿元、12.59亿元、15.14亿元和9.83亿元，这也导致公司毛利润分别为-9221.8万元、-2.45亿元、-1.45亿元和-7亿元。
招股书显示，2020年至2023年6月底，如祺出行经营亏损分别为2.97亿元、6.83亿元、5.61亿元、3.1亿元。公司表示，主要支出在于销售和营销开支，同期分别为1.53亿元、2.65亿元、2.31亿元和1.1亿元，研发开支同期分别为4328万元、1.17亿元、1.05亿元和5766.6万元，研发投入占总收入的比例分别为10.7%、11.5%、7.7%、7.9%。
整体来看，2020年至2023年6月底，如祺出行净利润分别为-2.99亿元、-6.85亿元、-6.27亿元和-3.45亿元，公司三年半累计亏损19.56亿元。
如祺出行表示，尽管于往绩记录期间经历了显著增长，但公司于整个往绩记录期间产生毛损，主要是由于如祺出行于业务发展初期阶段扩大地理覆盖范围及获取新用户而产生高昂收入成本。
对于未来盈利期许，如祺出行表示，实现盈利的能力很大程度取决于公司管理成本和开支的能力。但由于公司对技术、人才、司机群体、司机车队扩张以及其他举措的持续投资，未来依然可能出现亏损。
不仅如此，2020年至2023年6月底，如祺出行总资产分别为6.28亿元、1.88亿元、7.68亿元、7.59亿元；总负债分别为1.13亿元、3.4亿元、15.17亿元、18.42亿元；资产负债率分别为18.08%、180.51%、197.67%、242.87%。
2021年至2022年及2023年上半年，如祺出行的流动净负债分别为人民币1.76亿元、8.11亿元、11.70亿元，净负债分别为人民币1.52亿元、7.5亿元、10.84亿元。
如祺出行认为，担负巨额流动净负债及净负债可能会限制经营灵活性，并对扩展业务的能力造成不利影响。倘若公司无法从经营中产生足够的现金流量来满足目前及未来的财务需求，可能需要依赖额外的外部借款。倘无法获得充足的资金，可能会被迫推迟或放弃发展及扩张计划。
目前，如祺出行还只能算是一个区域性出行平台。
根据佛若斯特沙利文的资料，截至2022年12月31日，如祺出行在大湾区的用户渗透率超过30%，市占率排名第二。
2023年半年报中，广汽集团介绍，如祺出行上半年新开城惠州、厦门等地，服务已覆盖广州、佛山、珠海、深圳、长沙等城市，累计注册用户达2161万，同比增长38%。
不过，2023年上半年，如祺出行月均活跃乘客仅116万名。对比来看，易观分析数据显示，2023年8月，滴滴出行月活跃用户数为5487.1万人。由此来看，如祺出行的月活乘客仅为行业龙头的2%。
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