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然而，仅有这些合作方还不够，极兔需要抢下更多的市场，开始复制起拼多多的低价策略。
“极兔的打法和拼多多很像，一套打到最低价，不考虑盈利的方式。在江西某个地级市，他们的价格基本上在1块5左右，但是极兔基本上都是1块2，如果一天发100万件，这个数字很吓人。”某电商创始人向《中国企业家》表示。
通过掀起价格战的方式搅局，极兔实现了快速扩张。据了解，从2020年在中国正式起网，到单量稳定在2000万单以上，极兔仅用了10个月，并一跃成为国内单量第六的快递公司。
不过，这样激进的价格策略，不但引起了同行的抵制，还迎来了监管重拳。
2021年7月，七部门联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，明确保护快递员权益，敦促整个行业由“价格竞争”转向“价值竞争”。
阿里系订单不好拿
依靠低价补贴策略，极兔在国内初步构建起了版图。但在价格战被叫停之后，极兔想要更进一步挑战“三通一达”，让业务规模再上一个台阶，则需要拿到拼多多之外更多的订单。
机会很快来临。2021年下半年，市场传出百世快递将出售的消息，业内推测极兔可能是接盘者，这有助于其稳住地盘、补齐短板。一方面二者在网点资源上存在不小的差异，互补优势明显；另一方面，收购百世将为极兔带来关键的淘系订单。
2021年10月29日，百世集团和极兔共同宣布达成战略合作意向，百世集团同意其在国内的快递业务以约68亿元的价格转让给极兔。当年12月17日，该交易交割完成。
根据二者当时的市场份额计算，百世快递和极兔合并后，两者的日单量约在4600万单。而在2022年6月中旬的一场客户交流会上，极兔曾放出一组数据。2022年5月极兔全网日均票量突破4000万，月票量已超过12亿。
这意味整合百世之后，极兔的单量有了明显提升。不过，这笔并购有利也有弊，首先使得极兔的亏损加重了。
在并购之前，百世快递自2017年上市后的近5年时间里，累计亏损超50亿元。同样，在极兔收购百世快递之前，曾有媒体报道称，在短短10个月里，极兔速递便烧掉将了200亿元，用于拓展市场。
另有极兔内部人士称，“实际亏损或超过300亿元”。真实数据无法证实，但收购持续亏损的百世快递无疑使得烧钱中的极兔财务负担进一步加重。有消息称，李杰曾规划 2022 年中国地区业务盈利，但受疫情等影响，这一目标未能实现。
其次，百世快递也并未如外界预期那样，帮助极兔拿下更多的淘系电商订单。据晚点LatePost报道，收购前阿里曾承诺，将会长期保持对百世快递中国区的接口不变，这对极兔来说极为重要的资源接口。 共3页 上一页 [1] [2] [3] 下一页
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