最终，庞大集团以每10股转增5.64股的比例，共计转增约36.89亿股股票，这些股票不向原股东分配，其中，7亿股由重整投资人及其引进的财务投资人受让，对应价格7亿元；剩余部分用以清偿债务。与此同时，庞庆华及关联自然人无偿让渡所持股票给重整投资人一方。
无偿受让股权是有条件的，除了确保庞大集团恢复持续盈利能力、三年内不向关联方以外的第三方转让股权外，2020年至2022年，庞大集团实现的净利润要分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或累计不低于35亿元。如果未达标，则由重整投资人在2022年会计年度审计报告公布后三个月内向庞大集团以现金方式予以补足。
本次重整经调整后，由天津深商北方有限公司受让12.02%股份、深商金控受让2.35%股份、数通科技受让2.35%股份，黄继宏成为庞大集团实际控制人。
黄继宏入主后，对庞大集团做了些什么？裁撤网点、减员降薪、变卖资产……滨州市星辰汽车服务公司、淄博庞大霸龙汽车销售服务公司、秦皇岛利星汽车销售服务公司、青岛中冀斯巴鲁汽车销售公司以及哈尔滨中冀汽车销售公司等被悉数出售。
2020年、2021年，庞大集团处置资产的收益分别为3.25亿元、14.19亿元。2022年前三季度，这一收益为1.96亿元。
三年过去了，黄继宏主导的庞大集团兑现了承诺吗？2020年、2021年，庞大集团实现的净利润分别为5.80亿元、8.98亿元，2022年前三季度为亏损1.56亿元，合计为13.22亿元。这意味着，如果要达标，2022年四季度要盈利21.78亿元。这对于黄继宏而言，可能比登天还难。
同期，公司实现的扣除非经常性损益的净利润分别为1.87亿元、-3.89亿元、-4.09亿元，盈利能力并未恢复。
市场预测，黄继宏恐怕面临20亿元左右的业绩补偿。
值得一提的是，重整三年后，背后的抽屉协议浮出水面，涉及股价及资金支付问题等。今年1月11日，上交所对庞大集团及庞庆华因未及时披露公司重大事项予以通报批评。此外，因未完成回购股份承诺，黄继宏也被公开批评。
黄继宏主导庞大集团三年，承诺成“空”，留下一地鸡毛。
8亿入主众泰也难翻身
入主众泰汽车，黄继宏试图打通汽车产业链，带活庞大集团。但这一愿望恐怕也难以实现。
2017年，众泰汽车作价116亿元借壳金马股份登陆A股市场，主营汽车整车研发、制造及销售业务。
众泰汽车备受市场关注，源于它的各款车型与保时捷、路虎揽胜、奥迪知名品牌相似，因此其被笑称“国民神车”、山寨车鼻祖。
2019年，随着新能源汽车补贴大幅退坡，国六标准出台，多种因素叠加，众泰汽车经营剧变，陷入困境。2019年、2020年，公司亏损金额分别高达111.90亿元、108.01亿元。
债务缠身、诉讼不断、经营无以为继，众泰汽车跌落神坛。2021年，新能源汽车蓬勃兴起，众泰汽车走上重整之路。
跟庞大集团重整有些类似，深商控股充当了众泰汽车重整的“白衣骑士”，江苏深商控股集团有限公司（以下简称“江苏深商”）出资8亿元受让约12.28亿股转增的股票。江苏深商与一致行动人，合计获得众泰汽车24.22%股份，成为其控股股东。黄继宏通过与江苏深商、万驰投资、众富同人、力驰投资、国民数字、叶长青、金贞淑签订《委托协议书》，获得授予行使其合计持有的众泰汽车24.22%股份对应表决权， 成为其实际控制人。
与入主庞大集团不同，入主众泰汽车，黄继宏未作出业绩承诺。
黄继宏的打算是，打通以众泰汽车整车生产、庞大集团全国销售的的汽车产业链。
目前，众泰汽车有复活迹象，相继传来工厂复产、签订海外市场销售协议的消息。不过，众泰汽车要想翻身绝非易事。
传统汽车厂商、造车新势力、各路资本纷纷涌入新能源造车产业，行业竞争将日趋激烈。造车，既烧钱也要靠技术、成本优势，尽管众泰汽车正在筹划定增募资不超60亿元进行新能源汽车研发及渠道建设，但公司仍无明显优势。
值得一提的是，完成产业转型、更名的赛力斯联手华为大举进军新能源汽车，但至今仍然处于亏损状态。2022年前三季度，赛力斯亏损26.75亿元。
1月29日，众泰汽车发布2022年度业绩预告。公司预计2022年归属于上市公司股东的净利润亏损约7.1亿元—10亿元，比上年同期亏损增加0.63%—41.74%。
黄继宏主导的众泰汽车有着什么样的未来，也是一个变数。
庞大集团、众泰汽车尚未走出困境，黄继宏又想将ST中珠收入囊中。ST中珠主营医药、医疗、地产，2017年以来，其扣非净利润持续亏损。而其主营业务与前两家公司无关联，收购ST中珠，黄继宏打的什么算盘？会有什么样的收获？
来源：长江商报
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