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10月24日，特斯拉中国官微宣布，即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y售价调整，调整后Model 3车型起售价为人民币26.59万元；特斯拉Model Y车型起售价为人民币28.89万元（均为补贴后起售价）。其中，Model Y长续航版系降价幅度最大的一款车型，降幅达3.7万元。
此举被认为是特斯拉打响行业价格战的“第一枪”。
果不其然。仅一天之后，华为与赛力斯联合打造的AITO问界品牌宣布M5、M7车型开启“降价”促销，付尾款时可直接减免8000元。
一面是整车降价，另一面原材料成本仍维持高位。
10月24日，澳大利亚锂矿商皮尔巴拉（Pilbara Minerals）发布公告称，公司已完成新一批5000吨锂精矿的出售，成交价为7255美元/吨，较10月18日成交价涨2.18%。若以90美元/吨的运费测算，产出的电池级碳酸锂成本约为55.55万元/吨，价格再创新高。
10月27日最新报价显示，部分锂电材料报价继续上涨，其中电池级碳酸锂涨2000元/吨，均价报55.45万元/吨，工业级碳酸锂涨2000元/吨，均价报54.10万元/吨，继续刷新历史新高。
上下游挤压之下，已处于巨亏且卖不动车的威马，日子无疑将更加难熬。
业绩以销量为基础，销量则以口碑为基础。而从威马汽车的口碑看，公司要摆脱财务困境实属难上加难。
今年初，有173名威马车主联名向威马汽车发送律师函维权。车主表示，为掩盖车辆电池持续自燃的严重安全缺陷，威马借车辆检查之名，对车辆进行“锁电”，导致续航严重缩水。
对于车主联名维权，威马则没有给出公开、明确的处理方式，导致品牌口碑迅速坍塌。据统计，自2020年至今，威马汽车已发生11次自燃事故，仅2021年12月，在4天之内发生了3起自燃事件，频繁发生的自燃事故也让用户对其产品质量产生质疑。
数据显示，威马汽车已完成11轮融资，累计金额约350亿元。但连续多年巨亏之后，截至去年底，威马汽车所拥有的现金及等价物仅剩41亿元。
行业处于风口之上时，威马汽车尚且可以靠融资续命；然而，一旦寒冬降临，面对更加理性的市场和投资者，如果仅仅依靠降薪节流，以威马汽车现在的处境，或许将很难熬过这个冬天。
来源：新浪财经上市公司研究院 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 威马汽车 |
