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招股书中，威马汽车表示，公司2022年第一季度售出7476辆电动汽车。2022年初，公司已调整生产线并控制电动汽车销量，从而为提高制造商建议零售价作准备。此外，公司于2022年第一季度的销量，受新冠疫情及地缘政治冲突导致的芯片及电芯等关键零部件及原材料全行业持续短缺及价格上涨影响。
对比其他造车新势力的一季度销量来看，小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、哪吒汽车和零跑汽车交付量分别为3.46万辆、3.17万辆、2.58万辆、3.02万辆和2.16万辆，威马汽车销量还不如头部前五车企一个月的销量。
深陷“自燃”和“锁电”
销量难与头部车企相比，威马汽车亏损也十分严重。
招股书显示，2019年到2021年，威马汽车收入分别为17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元，三年合计91.7亿元。考虑到会计报表中确认的收入需扣除经销商返利等，公司实际营收分别为21.07亿元、24.46亿元和63.64亿元，三年合计109.17亿元，后两年同比分别增长51.6%和77.5%。
招股书中，威马汽车介绍，就典型电动汽车而言，电池占原材料成本的42%，电动机和电机控制单元分别占原材料成本的7%、6%。
近几年，电池成本有所下降，中国电池包平均成本由2016年的1885元/千瓦时降至2021年的823元/千瓦时。
受益于此，威马汽车毛利率也有所改善。2019年到2021年，公司毛利率分别为-58.3%、-43.5%、-41.1%。
5月31日，沈晖在网络上表示，近期汽车芯片又出现了一轮涨价现象，且按照涨价后的价格计算，智能电动汽车的芯片成本已经超过了电池包。
沈晖说，在过去，智能电动汽车，或者说电动汽车最大的成本来自于动力电池。几十度甚至上百度的电芯加起来，成本动辄数万元甚至超过10万元，是一台电动汽车中成本最贵的零部件。但随着汽车的智能化程度越来越高，车内需要使用的芯片规格越来越高，数量也越来越多，再加上缺芯造成了多次涨价现象，最终出现了芯片成本超过动力电池成本的现象。
数据显示，2019年到2021年，威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年合计174.35亿元，而且亏损呈现扩大趋势；公司经调整净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。
巨额亏损之下，“自燃”和“锁电”又成了威马汽车的悬顶之剑。
近两年，威马汽车遭遇的自燃事件不在少数。2020年10月，有3辆威马EX5发生自燃；2021年12月，4天内又有3辆威马EX5发生自燃。而2020年的自燃事件还直接导致威马召回了1282辆汽车产品，召回原因正是动力电池的缺陷问题。2022年前4个月，威马也发生了3次自燃事件，均发生在气候温暖的海南省。
根据车友爆料，威马汽车于2021年12月23日至2022年1月15日期间，开展“迎新年用户特优”活动。但是，不少经过“全面检查”的车辆被车主发现续航里程都大大缩水，严重影响了用车体验。
一位威马汽车车主表示：“买车时宣传续航有400公里，实际只有350公里，经过检查后变成300公里。加上冬季寒潮来袭，续航进一步缩水至160公里。”如此算来，400公里续航缩水至160公里，相当于打了4折。
来源：长江商报 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 威马汽车 |
