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不仅如此，零跑汽车还曾遭遇过车主的集体维权。2020年5月，在一封名为《零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信》中，多位车主称，零跑汽车出现车机系统故障，主控屏幕黑屏，动力系统故障，电池过热保护等等一系列问题。
除此之外，在车质网以及黑猫投诉平台上，有关零跑汽车不按约交车、私自改动交付时间的投诉量也不在少数。乐居财经《汽车V线》查询获悉，近30天，两个平台上零跑汽车被投诉量高达227条。
有零跑车主投诉称，订购车辆长达一年多时间，至今仍未提到车；还有车主称，零跑官方无视合同精神，在不告知车主的情况下，多次单方面变更交付时间、交付周期，随意修改合同，交付混乱，毫无可信度，给众多车主带来出行上的麻烦。
三年亏损超43亿
资料显示，零跑汽车成立于2015年，主要聚焦于价格位于15万元--30万元的中高端新能源汽车市场。
目前，零跑基本上保持着一年一款车型的节奏。2019年1月纯电动轿跑S01车型上市，但定位过于小众，未能提高零跑的声量；2020年5月推出A00级纯电动小车零跑T03，销量开始正向增长并逐渐成为销量主力；2021年纯电中型SUV零跑C11上市，去年10月开始交付；第四款车型纯电动中大型轿车C01将于今年第二季度推出，第三季度开始交付。
一直以来，零跑汽车都被看作是造车新势力第二梯队，而今年，其成了新势力的“黑马”，销量一路高歌，逐渐逼近甚至一度超过头部的“蔚小理”。
数据显示，3月份零跑汽车的交付量为10059辆，首次月销突破万辆大关；4月交付量为9087辆，虽环比下降9.7%，但首次站在了新势力销量排行榜第一位；到了5月，其月销再度过万，交付10069辆，同比增长214.26%，环比增长10.81%。
今年1-5月，零跑累计交付量超4万辆，已超过去年全年的销量。但其中，占据销量绝大部分的仍然是T03车型，旗下S01和C11车型销量较为惨淡。当其他二线新造车势力纷纷开始建立自己的“护城河”，零跑却仍仅依靠一辆A00级电动车冲销量。
今年3月，零跑汽车递交港交所招股书，有望成为第四家登陆港股的造车新势力车企。
招股书显示，2019年-2021年，零跑汽车总营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，逐年增长。
但与此同时，由于单车毛利率低，零跑汽车的亏损也在逐渐扩大，尚未步入盈利阶段。
2019-2021年，零跑汽车的经营亏损分别约为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元，权益持有人应占年内亏损分别约为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元。此外，三年内经调整净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元，三年总计亏损43.74亿元。
其中，研发开支是其经营成本中的重要一环。2019-2021年，零跑汽车的研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元和7.40亿元，三年总计投入约14亿元。
招股书称，由于新车型和智能电动汽车技术的研发投入，以及生产设施、销售网络的扩张，公司2022年预计将继续产生净亏损。
来源：乐居财经 李姗姗 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 零跑汽车 |
