|
6月1日，威马控股有限公司（下称“威马”）向港股递交了IPO申请。这是威马继2021年科创板申报上市无果后，再一次朝上市目标发起冲击。
威马作为一家老牌造车新势力，曾与蔚来、小鹏、理想并列造车新势力第一梯队，如今却已被蔚小理明显拉开差距，且遭第二梯队的哪吒及零跑反超，第二梯度龙头的位置也已失去，如今在新能源销量前十五强中，早已不见其踪影。威马在此时机寻求上市，是想夺回曾经的辉煌，还是寻求融资弥补每年数十亿的亏损？
【概述】
1—5月，威马累计交付1.81万辆纯电汽车，同比增长86.6%，而作为对比，同期全行业销量增速为119.5%，增速尚不及行业整体，销量上威马有掉队的迹象。2019年，威马交付了1.28万辆，在造车新势力中仅次于蔚来，然而到了2021年，威马的销量尚不及蔚小理任何一家的一半，还遭哪吒、零跑等后来者的反超。
财务数据也能看出威马掉队的迹象，蔚小理皆在2020年实现毛利率由负转正，并在2021年进一步增长，而威马2021年的毛利率仍为-41.06%，真实盈利水平未见好转，明显掉队。研发投入方面，近三年威马的研发费用徘徊不前，难以突破10亿，2021年甚至出现倒退，而同期蔚小理研发费用分别大幅增长至30亿以上。
多方面呈现出掉队迹象的威马，在估值上不仅没有掉队，还超过已上市的蔚小理。招股书显示，威马最新D轮融资的市销率约为9.51倍，而截至6月16日收盘，蔚小理的港股市销率分别为5.94倍、6.81倍、7.62倍，明显低于威马，威马高估值的合理性存疑。
销量增速落后整体，疑似掉队
销量方面，威马汽车1—5月累计交付18061辆纯电汽车，同比增长86.6%。作为对比，据乘联会数据，1—5月全国新能源汽车零售量171.2万辆，同比增长119.5%，威马销量增速明显落后于行业整体，疑似掉队。
具体来看，1—5月比亚迪、奇瑞、吉利等传统车企在新能源汽车赛道上表现优异，销量同比增速分别为349.7%、226%、365.3%；老牌造车新势力中小鹏、理想表现稳定，销量分别同比增长122.1%、111.1%，蔚来表现一般，销量仅同比增长11.8%；新晋造车新势力发力明显，哪吒汽车以15966辆的销量超越理想，销量同比增长213.3%；零跑以10889辆的销量超越蔚来，销量同比增长274.1%，可以看到行业内的头部企业普遍增速较快。
作为较早一批涉足新能源造车的企业，人们习惯将威马与蔚来、小鹏、理想作对比。2019年，威马交付了1.28万辆，在造车新势力中仅次于蔚来。而到了2021年，威马全年交付了4.42万辆车，相比之下，2021年小鹏、理想、蔚来的交付量分别为9.82万辆、9.05万辆、9.14万辆，均已接近10万年销大关，威马已明显被其它三家拉开了差距。2019—2021年三年期间，威马累计交付不足8.4万辆，尚不及其它三家各自一年的销量。
作为早期与蔚小理同处第一梯队的造车新势力，威马逐渐掉队，先是跌落至第二梯队的领头位置，如今随着哪吒、零跑等新晋新势力的逆袭，威马连这个位置都很难守住了。在新能源厂商销量排行榜前15强中，早已不见威马的踪影。
对于威马逐渐掉队，时代商学院认为受几个因素影响，一个是EX系列电动车的自燃事件。招股书显示，2020年10月至2021年1月，威马汽车召回了受影响的1282辆EX5汽车，为其更换了动力电池，并向用户共支付了约1.15亿的赔偿金。这也是国内新能源汽车史上规模较大的召回事件。可以注意到，该召回事件发生于2020年末到2021年初，而威马销量也正是在2021年被蔚小理正式拉开差距。
此外，威马的电动车主打10—20万价格区间，而这正是传统燃油车竞争最激烈同时也是竞争力最强的价格区间，威马的产品无疑面临着更为激烈的竞争。而发力网约车领域，也在暗暗损伤着威马品牌的整体定位和调性。
财务数据也能看出威马掉队的迹象，威马近三年来的毛利率分别为-58.26%、-43.53%、-41.06%，虽有所提升，但毛利润仍处于严重亏损状态。而作为对比，蔚小理三家皆在2020年齐齐实现毛利率转负为正，且2021年进一步增长，其中理想与蔚来2021年的毛利率分别达21.33%、18.88%，与传统燃油车企相比，已属于优秀水平。
仔细拆分威马各业务的毛利率发现，实际上威马的造车业务的毛利率并未明显改善，2019—2021年，其车辆及部件销售的毛利率分别为-58.8%、-50.4%、-54.6%，2021年该业务毛亏损率甚至扩大了。而威马整体毛利率的提升主要依靠汽车监管积分销售业务（车企生产销售新能源汽车可获得积分用于销售），这个业务本质上属于补贴收入，没有成本。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 威马汽车 |
