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日前，理想汽车官宣称，受上游原材料持续大幅上涨的影响，自2022年4月1日起，理想ONE的全国零售价格将由33.8万元上调至34.98万元。
实际上，3月19日，理想汽车CEO李想就已在社交媒体上表示，“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱”。几天之后，理想旗下唯一车型的涨价便应声落地。
不过，作为一款增程式电动车，理想ONE由于单车带电量较低，纯电续航里程仅百公里左右，远低于普通纯电动汽车。有市场人士指出，以“电池原材料成本大涨”为由，与其他纯电汽车一同提高售价，甚至一次性涨幅超过万元，有趁行业涨价潮“浑水摸鱼”之嫌，合理性和幅度值得商榷。
对此，理想汽车方面解释称，“理想ONE的整车成本在所有的新能源车型中是比较高的，同时电池组的容量也是插电混动车型和增程电动车型中最高的，本次调价已经做了最低限度的调整”。
那么，理想汽车这次的涨幅真的如公司所说，“做到最低限度的调整”了吗？
盈利能力领先同行 售价涨幅和度电涨幅均排名靠前
受制于上游锂、钴、镍等原材料价格的持续大涨，近期包括理想、小鹏、哪吒、零跑等造车新势力，以及比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞新能源、欧拉好猫、吉利几何等传统车企在内的众多整车厂，纷纷选择提高售价以对冲动力电池等成本上升，涨幅从3000元到3万元不等。
统计看到，在已宣布涨价的车企中，Model Y、零跑C11、Model 3等电池容量较大的纯电汽车，终端售价的涨幅最高；而哪吒、比亚迪混动系列、奇瑞QQ小蚂蚁等小微型纯电汽车以及油电混动车型，由于带电量较小，整车售价涨幅也偏低。
已宣布涨价的主要新能源车型
不过值得注意的是，尽管理想ONE也属于混动车型，但其1.18万元的提价幅度，在已宣布涨价的众多新能源汽车中却排名靠前，仅次于特斯拉、小鹏等大电量纯电车型，并且远高于同为混动汽车的比亚迪DM-i系列车型。
光从涨幅的角度比较，可能还不够全面，考虑到此轮新能源汽车涨价的最大动力来自于动力电池成本上升，因此单车的度电涨幅或许可以更好的反映各家车企涨价的合理程度。
新浪财经挑选了部分有代表性的新能源车型并进行计算和比较后看到，即便考虑到理想ONE 40kWh的带电量，这次售价涨幅在众多新能源汽车中依然排名靠前。
既然从带电量和度电的角度看，理想ONE本轮的涨幅均位列前茅，那是不是真的已经做到“最低限度的上涨”呢？恐怕答案并非如此。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 理想汽车 |
