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2021年，小鹏汽车开发、验证了数百个供应链替代方案。何小鹏表示，今年的电池供应依然会有较大挑战，明年二季度或三季度会有较大缓解。春节期间，小鹏的肇庆工厂完成了技术升级，“2 月下旬、3月中上旬订单迅速恢复到2021年12月旺季水平”。
对于爆款车型P7，何小鹏的销量期待是今年冲击单月交付万辆。小鹏G9将在三季度上市，何小鹏相信其能成为智能中大SUV市场中的爆款。但这一市场也是蔚来等新势力的主力战场，小鹏汽车能否后来者居上，还面临考验。
还要亏多久？
2021年小鹏汽车净亏损48.6亿元，同比扩大78%，成为“蔚小理”中亏损最大的一家。
这与小鹏汽车的高研发投入有关。小鹏汽车被认为是最像特斯拉的一家造车新势力，还没有进入造车行业之前，何小鹏就给特斯拉CEO马斯克写过邮件，想问他一个“制造+科技”的问题。虽然马斯克没有回复，但特斯拉所代表的硅谷先锋理念是何小鹏所欣赏的。
对标特斯拉进行全栈自研，小鹏汽车投入了大量真金白银。
2021年，小鹏汽车的研发投入为41.1亿元，同比增长137.6%。这一研发费用高于理想汽车的32.9亿元，低于蔚来汽车的45.9亿元。但如果看研发投入占营收的比例，小鹏汽车研发投入比为19.6%，高于蔚来的12.7%和理想的12.2%。在此之前，2019年、2020年小鹏汽车研发分别是20.7亿元、17.26亿元，研发投入比分别为89.2%和29.5%。
高投入换来了智能化的不断迭代。
何小鹏表示，在四季度交付的P5和P7中，辅助驾驶系统XPILOT 3.0的渗透率接近20%。今年小鹏汽车会推出从高速到城市场景的XPILOT 3.5，加入激光雷达和新的规划算法。2022年上半年，小鹏汽车计划推出XPILOT 4.0，实现全场景智能辅助驾驶。
今年年底，小鹏汽车计划在G9上开展robotaxi测试，为2026年向无人驾驶过渡做准备。但另一方面，robotaxi又有投入大、战线长的特点，如何控制成本成为小鹏汽车需要解决的问题。
另外，随着销售渠道扩张，小鹏汽车2021年销售、一般及行政费用达到53亿元，同比增长81.7%。其中四季度该费用的环比增速约为31%，超过研发费用的增速。
接下来，小鹏汽车希望提升毛利率，何小鹏首次提出毛利率25%的中长期目标。
和售价有关，小鹏汽车的毛利率在“蔚小理”中最低。小鹏汽车2021年毛利率为12.5%，相比2020年的4.6%提升了不少，但和蔚来、理想汽车相比，仍有差距。在2021年三季度，小鹏汽车的毛利率达到全年最高，为14.4%。但是，受原材料成本上涨影响，四季度又回落至12%。
为此，小鹏汽车亟需毛利更高的车型。何小鹏表示，希望随着新车型（比如G9）的上市，公司毛利将会有结构性的改变。（来源：中国企业家） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 小鹏汽车 |
