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部分车主在消费者投诉【进入黑猫投诉】平台上投诉威马的续航问题以后，威马汽车官方账号回应称：“我们诚邀每一位抱有相关疑问的用户，前往就近售后门店进行车辆全面检测”，并称威马推出了“动力电池终身免费质保服务”，当车辆动力电池正常衰减超过20%后，将提供免费的维修或零部件更换服务。
抱着将信将疑的心态，陈洪和另外50多位车主到了售后门店检测。但陈洪告诉财经汽车，截至目前没有一个人的车检测出来有问题。
“截至上周，威马汽车已经邀约了247名用户进店检测，但受制于每个用户的时间和检测意愿不一致，目前完成检测的车辆有38台，均未检测出问题。”威马汽车方面向财经汽车表示。
陈洪认为，检测内容和锁电完全无关。门店工作人员告诉他，无法对锁电进行检测，只能对电池的电池健康度和气密性进行检测，最后的结论是电池健康度为96。“电池衰减程度有一个国家测算标准，他们没按照标准来，而是自己定义了一个数字，所以哪怕我的车续航只剩一半，依然没达到威马的质保标准。”
为何锁电？多元电池供应商策略受质疑
威马为什么“锁电”？维权的车主们认为，2021年5月有多辆威马汽车在正常使用场景下发生自燃，而厂商为了降低产品安全风险、规避大规模召回，选择了“锁电”。
近两年，威马汽车遭遇的自燃事件不在少数。2020年10月，有三辆威马EX5发生自燃；2021年12月，4天内又有3辆威马EX5发生自燃。而2020年的自燃事件还直接导致威马召回了1282辆汽车产品，召回原因正是动力电池的缺陷问题。
“由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。”威马汽车在2020年的召回公告中表示。
因此，这一次锁电事件中，维权车主很快将锁电和电池缺陷联系在一起。
不过，发去律师函后，维权车主连续一个多月追问威马，在社交媒体平台喊话威马汽车董事长沈晖，截至发稿仍未获得威马方面的正面回应。
陈洪告诉财经汽车，目前参与集体投诉维权的威马车主已经增加到接近600人。2月14日，维权车主们“最后一次公开喊话”威马汽车和沈晖，要求公司与被锁电全体用户对接沟通。而威马依然选择了沉默以对。
面对舆论压力以及律师函，威马汽车为何没有官方回复？威马汽车对财经汽车表示，“我们的法务部门正在跟进处理这些情况。每个用户的情况不同，我们觉得一对一地跟用户沟通，了解车辆的状态可能会更好一点，我们的售后一直在邀约他们。”
而至于锁电问题，威马汽车告诉财经汽车，威马没有“锁电”，“如果用户对续航能力有疑问，我们会一对一邀请用户前来检测。”
与其他造车新势力相比，威马的电池供应商最为多元，宁德时代、浙江谷神、苏州宇量、天津力神、苏州塔菲尔、瑞普能源和中兴高能都曾为威马的不同车型提供电池。具体到威马EX5，工信部的新车型公告资料表明，电池来自宁德时代和浙江谷神。
威马汽车联合创始人陆斌在2018年威马EX5发布时曾表示，威马选择搭载多家电池供应商的产品，是因为单一供应商的电池产能不足，并称倘若消费者对电池心存顾虑，可在购车时指定电芯供应商。
但在威马汽车上市之后，消费者不但不能选择供应商，甚至无法明确知道自己选购的产品用的是哪家供应商的电池。
如此多的电池供应商，如何保证品质？威马汽车对此回应道，“首先，电池包是电池的核心，威马的电池包是自研的，虽然有多家电池供应商，但这方面会进行质量把控。其次，威马汽车有比较完善的售后，动力电池终身质保是我们一直在承诺的事情，所以大家不用担心。”
（应受访者要求，陈洪为化名）
来源：财经新媒体 郭宇 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 威马 |
