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这是威马从自燃召回事件以来面临最大的舆论风波。
超过500名威马车主发现自己的车辆在保养后续航降低，质疑威马在未告知用户的情况下限制电池容量，导致续航里程“腰斩”——原续航里程400公里的威马EX5，在保养后续航里程仅剩200公里左右。
电池容量限制导致续航里程缩短，也被称为“锁电”，通常是厂商通过调整电池管理系统（Batter Management System，BMS）实现的，该系统负责“掌管”车辆动力电池的电压、充放电上限以及速率。
国家新能源汽车技术创新中心动力系统负责人杨良会表示，其实所有的电车都有“锁电”这个现象，区别就在于藏得多还是少，有的厂家锁5%、有的锁10%甚至更多，而这样操作都是为了保护电池的安全性、延长电池寿命。
去年以来，广汽丰田iA5、小鹏P7、北汽EX360、上汽荣威ERX5都曾被曝通过软件升级等方式“暗中锁电”。但如威马车主一般声势浩大的维权行动却并不多见，有车主更直接喊话威马CEO沈晖，想把威马“送上”3.15。
“锁电并不属实，截至上周，威马汽车已经邀约了247名用户进店检测，但受制于每个用户的时间和检测意愿不一致，目前完成检测的车辆有38台，均未检测出问题。”威马汽车方面向财经汽车表示。
但这并没有说服部分车主。“锁电”事件发酵数月，无论是100多位车主联名向威马汽车发送律师函，还是近600名维权车主要求威马汽车与被“锁电”全体用户对接沟通，威马汽车均未正面回应。
此外，威马一直以来采用多元电池供应商的策略也受到质疑。财经汽车了解到，自从威马推出第一款车型以来，与其合作的电池供应商至少有7家。能否“hold住”这么复杂的供应链，如何改善品控，都是这家企业未来发展路上必须要面对的难题。
续航腰斩，检查称电池很健康
1月10日，173名威马车主委托北京市盈科律师事务所向威马汽车发送律师函。
其中一名车主陈洪告诉财经汽车，2021年6月，他发现自己的威马EX5在保养后续航里程减少到207公里左右。“2018年12月买的车，算上国家补贴后，车价25万元，只跑了3.5万公里，续航掉了一半合理吗？”
还有不少威马车主也在保养后发现续航减少。他们表示，威马汽车实际续航里程与宣传严重不符，为掩盖威马汽车自身重大安全缺陷采用隐瞒、欺骗手段缩减汽车电池容量。
事件的核心在于，用户认为威马在未经用户同意的情况下，对车辆进行“锁电”，即将车辆电池容量降低，使续航里程降至原额定续航里程的三至四成左右。
威马汽车告诉财经汽车，续航下降是冬季气温降低所致，并非威马刻意“锁电”。
但这一说法未能得到陈洪的认可，因为他发现车辆续航里程减半时正是在夏季。
对“锁电”更大的质疑来自2021年12月23日至2022年1月15日期间，威马举办的一次“迎新年用户特优”活动。
活动期间有1.8万名用户获赠了全面车辆检查服务，部分用户将车辆送去检查以后，发现自己的车辆续航里程大幅下降。“在保养后，车辆的满电电压从原来的408V降至400V以下。综合工况为400公里的车型，实际续航里程仅为180公里左右，缩减幅度超过50%。”一位车主表示。
针对这一次保养，威马汽车表示，没有在保养过程中“锁电”，并称该次维保不涉及BMS升级，也不存在车辆动力电池“锁电”的情形。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 威马 |
