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达达再造京东
在互联网时代，羊毛不一定出在羊身上，有可能出在猪身上，或者狗身上。
对于达达集团来说，盈利也不一定要靠即时配送业务，由即时配送带来的用户近场零售需求，以及多元化的配送服务需求，或许能帮助京东创造更多收益。
在一众巨头竞争之中，达达的优势也渐渐显现出来。最关键的就是行业内普遍的高人力成本问题，这一点达达解决的还不错。
达达集团之前的财务数据显示，在2017年至2020年，骑手酬劳及激励成本占收入的比重分别为99.82%、86.43%和72.27%，整体呈现收缩趋势，相比顺丰至今98%的人力成本，达达集团已经做到很好的收缩。
并且达达集团的人均配送单量很高，骑手的配送效率以及系统的资源调配，都首屈一指。
此前数据显示，达达平台凭借70万人的骑手数量，在2020年实现了11亿单全年单量。截至2020年底，达达业务就已覆盖全国2700多个县区市，日单量峰值超千万单。
凭借着更少的骑手，实现更多单量的快送，不得不说，达达的效率极高。
并且在去年7月份，达达推出“达达优拣”系统，据官网介绍，达达优拣由众包拣货员为商超门店提供拣货服务，服务于门店的订单拣货、商品打包、订单交付等各类工作，提升全渠道订单拣货效率。
比如当促销或特殊天气时，门店普遍存在繁忙时段订单激增的问题。达达优拣的“众包拣货”模式，就能实现众包拣货作业、拣货管理的数字化，快速提高拣货效率。
再加上前文提到的与京东深度合作绑定的信息，背靠着京东电商业务和近场零售业务，达达的配送业务可以实现稳步增长。
而去年双十一推出的“小时购”目前与“京东自营”处于同等战略高度，京东期望借助其较为完善的供应链能力，实现新的增长。
但与此同时，达达的劣势也十分清晰，其一就是对京东等大客户依赖过高。
财报显示，2017-2020年前三季度，达达集团营收中来自京东的部分分别为6.9亿元、9.4亿元、15.7亿元和14.5亿元，对营收的贡献比例分别高达56.7%、49.1%、50.5%和39%。
此外，达达的人力成本问题也需要得到更深层次的解决，当前达达集团的骑手费用由第三方公司直接支付，而不是通过公司支付。这种众包运营模式，提高了对骑手的管理难度。
虽然骑手和达达集团之间没有直接的雇佣关系，但事实上骑手确实在为达达集团工作。未来如果相关法律法规有所变化，骑手被分类为公司员工后，将需要向骑手支付包括福利、社保、公积金在内的大量费用。
可以说，在同城零售领域，京东加达达，很可能再次创造一个京东出来，但目前来看达达需要解决的问题还有很多。
可是千万别忘了，达达背后站着的可是京东，公司很好地遗传了京东物流的基因，那就是底气十足，不怕烧钱。
在面对一个还不够成熟的市场时，烧钱是在所难免的，就像美团一样，在开疆拓土的时候烧光千亿才换来今天的规模以及盈利。
从送外卖到送万物，即时配送未来的可能性极大，同样变数也很大，但是达达的机会绝对不小，据财报显示，达达集团预计2022年第一季度总收入还将实现72% 至76% 的同比增长。
来源：电商头条 文/风清 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 达达 |
