到了2021年，北京现代的年销量跌至仅剩38.5万辆左右，这也是其连续第5年下滑了。
北京现代的下滑，曾被认为与“萨德事件”有一定关系。但更重要的原因在于，北京现代高性价比的优势已经不再突出。
随着国内车市进入下行周期，德系、日系等合资车系开始通过价格下探的方式抢占市场。
与此同时，近年来自主品牌也在不断谋求向上突破。有统计数据显示，从2011年到2021年这十年中，“国潮”搜索热度上升了528%。尤其是作为当前汽车消费群体的90后，已经成为追逐“国潮”的主力军。
这都使得以北京现代为代表的韩系车企只能在夹层中求生存，发展日渐式微。
后继无力
当然，处于下滑通道上的北京现代也一直在试图做出改变。
如近两年来，北京现代发动产品攻势，推出了全新索纳塔、全新伊兰特、全新名图、全新途胜和全新库斯途等多款新车以及最新一代动力总成技术。
但即便是产品大年，这些陆续推出的车型也大多没有受到消费者太多关注。通过新车上市来提升销量的策略，在北京现代并未走通。
从去年销量来看，仅伊兰特勉强符合预期，与ix35共同支撑起了北京现代的销量。
从销量数据显示，伊兰特、ix35、途胜L继续担纲北京现代的销售主力。其中，第七代伊兰特贡献了近1/3，ix35贡献了近1/4。伊兰特成为北京现代唯一一款月销量过万的车型。
目前，北京现代在售包括了7款轿车、5款SUV和1款MPV，如此丰富的产品线，遗憾的是没几款能打的产品。
对于这样的现状，崔东祐认为，“从产品的角度讲，‘高质量’指的是我们不想牺牲质量来迎合市场。想要把汽车质量完美管控起来，投入再多的时间也是无可厚非的。”
值得注意的是，苦苦支撑销量的伊兰特，在利润方面并不会为北京现代做出太多贡献。北京现代在2016年处于时巅峰时期坚持的D+SUV打法，如今已彻底被丢进历史的尘埃。
在快速崛起的新能源汽车市场，北京现代同样没有优势。尽管现代起亚都发布了宏大的电动车计划，但从目前在售的电动车来看，现代同样找不出一款能打的电动车型。不过，崔东祐透露，中国市场专属的电动车，预计在2023年中期上市。
变卖工厂
销量的节节败退使其产能过剩的问题再一次凸显出来。
在此之前，北京现代在国内有北京顺义第一、第二、第三工厂，以及河北的沧州工厂、重庆工厂共5大乘用车生产基地，总计年产能可达到165万辆。对比其年销量，北京现代的产能利用率甚至不足30%。
2021年，造车新势力理想汽车投资60亿接手北京现代一号工厂的厂房及土地资源，投建理想汽车全球旗舰工厂。
2021年的10月，理想汽车北京绿色智能制造基地在北京市顺义区正式开工。而理想汽车的基地，正是北京现代第一工厂既有的厂区，改造升级。
在第一工厂出售之后，甚至还传出北京现代第二工厂也将挂牌出售，现代汽车正与中国的几家电动汽车制造企业协商的消息。这一消息虽被北京现代内部人士辟谣，但按照目前北京现代的销量，挂牌第二工厂也在情理之中。
变卖工厂的同时，北京现代在2021年也经历了高层换血。
2021年3月，向东平从北京现代离职；10月，樊京涛去了北汽极狐；如今，曾经的北京现代的三大“重量级高管”只剩杜君保还在坚守。而崔东祐作为韩方总部派驻的最高决策层，在北京现代任职这几年同样也没有改变北京现代销量严重下滑的局面。
崔东祐表示：“有一段时间，我们沉迷于过去的辉煌，过早地忘记初心。我们需要重新梳理一遍，北京现代在过去20年发展历程中做对了什么，忽略了什么，放弃了什么，需要尽快找到正确的方向。”
北京现代在经历了连续5年的销量下滑、市场份额缩水、盈利能力不足、人事动荡等不利因素之后，2022年，将面对中国汽车市场更为激烈的竞争。已经被中国消费者遗忘的北京现代还能扭转颓势吗？迷途中的北京现代，仍在苦苦探索。（来源：中国新闻周刊）
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