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2018年，中国汽车市场出现整体下滑，广汽三菱依旧逆势增长22.7%至14.4万辆，但增速相较上年有了明显收窄。在此期间，开工一年的广汽三菱发动机项目正式竣工投产。第三款SUV车型奕歌也于年末宣告上市。
然而奕歌并未为广汽三菱的进一步增量提供助力，反而是一度作为拳头产品的欧蓝德开始逐渐步入产品周期晚期。伴随着自主品牌的崛起，以及主流合资品牌的价格下探和SUV产品布局加大，广汽三菱的竞争压力骤增。2019年，连续维持两年增长的广汽三菱年销仅13.3万辆，同比下滑7.6%。
2020年受疫情进一步影响，广汽三菱年销量暴跌44%至7.5万辆，重新回到10万辆以内。尽管不像主流合资品牌那样受芯片短缺影响，但广汽三菱去年的市场表现仍未得到好转。
与此同时，广汽三菱汽车的质量问题也时常见诸报端。其中在2020年4月，因燃油泵存在无法供油隐患导致汽车发动机熄火，广汽三菱一举召回17.5万辆欧蓝德、奕歌和劲炫，超过该公司在华最高年销量纪录。
股东还剩多少耐心？
虽然调整股比的传言被称为“存在错误”，但站在广汽集团角度，伴随自主品牌尤其是新能源品牌埃安的销量高速增长，销量持续萎靡的广汽三菱已然成为集团内部的一大拖累。在此背景下，有关广汽集团通过减持以图止损的猜想，也在情理之中。
随着三四线海外合资品牌在华表现式微，减持乃至退出股权已经成为相关国内股东的常规操作。而自2022年起中国正式放开合资乘用车股比限制的大背景，也成为广汽集团减持股份的一大契机。
在此之前，华晨宝马早已成为第一个“吃螃蟹者”，而东风汽车集团也于去年年末宣布将所持东风悦达起亚股份挂牌出售。今年1月交易正式成交后，这家合资公司的股东仅剩代表外资的起亚与代表地方国资的江苏悦达集团。
而诸如东风雷诺、东风裕隆等企业更是已经彻底宣告退出中国市场。目前，仅有神龙汽车等少数企业仍在加大投入力度以重换新生。
对于当下处境尴尬但尚保有一丝生气的广汽三菱而言，当务之急是推出富有竞争力与性价比的爆款车型，来重振市场与股东的信心。去年广州车展期间，广汽三菱曾宣布将于2022年推出一款全新重磅车型，从当前曝光的信息来看，该车型即为全新改款后的欧蓝德。新车除了外观内饰发生较大改变外，还有望搭载海外最新研发的2.5L发动机。
然而面对竞争激烈且错综复杂的国内SUV市场，已经落后数年的欧蓝德能否力挽狂澜，仍有待时间的考验。
此外，汽车“新四化”同样被三菱视为转型超车的契机之一。同样在广州车展期间，广汽三菱又一款纯电动SUV阿图柯正式亮相。然而这款车型实则基于广汽埃安Aion V打造，且预售价格高达21万-24万元，如此有限的诚意为其成为走量产品蒙上了一层阴影。
至于广汽集团，对于推动广汽三菱重焕新生还保有多少耐心，同样也需打上一个大大的问号。
来源：观察者网 潘昱辰 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 广汽 |
