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【导读】 广汽对推动广汽三菱的重焕新生还保有多少耐心，是这家日系合资企业最大的尴尬所在。
在连续三年出现销量下滑后，与中国汽车品牌一度颇有渊源的日本三菱汽车，在华市场处境再度来到关系企业兴衰的转折点。
日前，有媒体报道称，广汽集团与三菱汽车的合资企业广汽三菱将进行股比调整。其中广汽集团的持股比例从50%下降至6.3431%，三菱商事株式会社持股比例从20%提升至92.4705%，三菱自动车工业株式会社持股比例从30%下降至1.1864%。
对此传言，广汽集团的相关人士辟谣称，有关报道存在错误。
不过随着汽车销量的逐年下滑，广汽三菱在华市场形势严峻却是不争事实。
2021年，广汽三菱全年销售汽车6.6万辆，同比下滑12%，在广汽集团合资企业中滑坡幅度仅次于广汽菲亚特克莱斯勒。同时，这已是广汽三菱连续第三年出现同比销量下滑。
乘联会数据显示，目前广汽三菱在售所有车型全面滑坡。其中只有作为主力的中型SUV欧蓝德还算差强人意，年销5.6万辆，同比下滑2.2%；而劲炫和奕歌两款车型的下滑幅度均在40%以上。
走马灯般的中方伙伴
广汽三菱目前所面临的颓势，除了整体车市下行和疫情带来的影响外，合资公司自身产品迭代缓慢更是主要因素。
三菱本是最早在华组建合资企业的日系车企之一。早在1995年，三菱与长丰汽车签署引进技术合作协议，长丰借此开始生产猎豹品牌汽车。同年，三菱又与福汽集团、台湾裕隆汽车合资成立东南汽车，其中三菱占股比达25%。
然而无论东南汽车还是长丰猎豹，其品牌力和销售表现都无法满足三菱对中国市场的期待，而其在两家合资公司中所占的股比及话语权也很难令三菱感到满意。随着部分技术合作的到期，自2006年起，有关三菱与长丰成立对等持股合资公司的传言不胫而走，但双方的谈判一直未能取得进展。
2009年，随着广汽集团以10亿元参与重组长丰汽车，三菱被迫退居长丰第三大股东。在此背景下，为寻求更有力合作伙伴及更高话语权，历经数轮谈判的三菱于2012年与广汽集团在湖南长沙成立广汽三菱合资公司，中外股比为50%∶50%，合作年限为30年。
在合资公司成立的同时，广汽三菱还宣布首款国产车型三菱劲炫上市，2013年又推出帕杰罗·劲畅。但其后数年时间内，广汽三菱同时销售的国产车型数量有限，致使合资公司销量增长缓慢。
在此期间，广汽三菱的重心于推动自身与东南三菱和进口三菱销售网络的“三网合并”。直至2015年，广汽三菱收购三菱汽车销售（中国）有限公司全部股权。至此，广汽三菱方才全面负责了在华国产与进口汽车的规划、销售、管理、营销及售后等业务。
成也欧蓝德，败也欧蓝德
“三网合并”后，广汽三菱终于开始在产品层面发力，于2016年8月在华上市第二款国产车型欧蓝德。新车上市后一度取得不错的市场反馈。至2017年，成立以来一直不温不火的广汽三菱销量首度突破10万辆，达到11.74万辆，同比暴增110.04%。
但欧蓝德的暂时性成功，也使广汽三菱对其依赖度加大，形成仅靠一款车型打天下的尴尬局面。2017年，广汽三菱又接连推出名为祺智的插电混动和纯电动SUV，不过这些车型实质是悬挂广汽自主品牌标识的换壳之作，对于广汽三菱整体销量的影响更是微乎其微。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 广汽 |
