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1月6日，广汽集团披露了全年的销售数据。2021年，公司实现汽车销量214.44万辆，同比增长4.92%。其中，新能源汽车销量14.29万辆，同比增加77.35%，节能汽车也就是混动车型销售29.88万辆，同比增加43.63%，是销量增长的主要来源。
同为国内头部车企的比亚迪和长城汽车也披露了销售情况。2021年，比亚迪新车销量74.01万辆，同比增长73.34%，其中新能源车60.38万辆，同比增长218.30%；长城汽车全年销量128.10万辆，同比增长15.24%，其中新能源车13.70万辆，同比增长138.51%。
尽管行业数据尚未出炉，但从上述已披露数据的几家公司来看，无论是总销量还是新能源销量，广汽集团均处于落后的状态。实际上，疫情后的广汽集团，业务复苏也的确低于市场的普遍预期。
经营指标持续走弱 年度销售目标未达成
2021年初，广汽集团曾对外宣布，将挑战全年汽车销量同比增长10%的年度目标，即在2020年204.38万辆的基础上，2021年达到224.8万辆。而实际上214.4万辆的销售成绩，比既定目标少了约10万辆。
新年伊始，广汽集团在2022年经营计划中再次披露，全年汽车产销量将挑战同比增长15%的目标，即完成销售246.6万辆。
对于更远期的目标，广汽集团也已经制定了明确规划。
就在上个月，公司常务副总经理吴松对外表示，广汽集团将在十四五期末完成350万辆的销量目标，2025年实现自主品牌新能源汽车销量占比50%，2030年实现全集团新能源汽车占比50%。
而从2021年214万辆的销量和纯电、混动20%的销售占比来看，要完成这一中远期目标似乎并不容易。
更为关键的是，部分重要经营指标仍未看到好转迹象。
固定资产周转、存货周转效率是包括整车制造业在内多数重资产行业营运能力的重要指标。Wind数据显示，近五年，广汽集团固定资产周转率从2017年的6.18一路降至2021年三季度的3.04；存货周转率也从18.76逐步下滑至7.94。
广汽集团2017年至今固定资产周转率
应收账款周转率则反映了回款速度，是车企对经销商等下游客户话语权和自身产品竞争力的重要体现。
2017年至2021年三季度末，广汽集团应收账款周转率从56.27大幅下滑至11.44，回款节奏持续放缓并仍未见底。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 广汽 |
