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北京1月5日消息，新年伊始，各家造车新势力纷纷迫不及待第一时间公布2021年销量，动辄同比上涨超200%的成绩单，更映衬出以上汽大众为代表的传统车企在这一年的失落。根据上汽集团产销快报显示，截至2021年11月底，上汽大众实现销量110.5万辆，同比下降17.99%，距2020年全年销量尚有40万辆缺口，连续三年销量负增长已成定局。这已经是上汽大众连续第三次年销量出现负增长。然而，对于上汽大众而言，让人感到失落的不仅是一去不复返的销售规模，还有充满更多不确定性的未来。
销售量连续三年下滑，市场份额持续被吞噬
1月4日，2022年A股的第一个交易日，截至收市，wind汽车制造行业指数上涨0.65%，上汽集团股价上涨0.29%，继续跑输大市。
同日，上汽乘用车官方发布消息，2021年上汽乘用车全年销量首次突破80万，同比增长22%，创下了销量历年新高。上汽乘用车的销量喜报，为何没有如其他车企一般，拉动母公司股价大涨？
其实，如果放大到整个集团销量看，就不难发现，昔日的利润奶牛——以上汽大众为代表的合资品牌“滞产”拖累或是重要原因。
根据上汽集团发布的产销快报，2021年1-11月，上汽大众共销售了110.5万辆，同比下降17.99%。年销量下滑，几成定局。
在公开场合，上汽大众的高管们将销量下跌归咎于市场不景气、疫情等环境客观因素，而事实上，上汽大众下跌的不仅是销量，市场份额也在被逐渐蚕食，风光不再。
上汽大众的销量巅峰在2018年，这一年，上汽大众销量同比微增0.10%，达到206.5万辆，此后就转入了下降通道。2019年，上汽大众销售颓势初显，全年销量同比下降3.07%，2020年则是出现了断崖式下跌，下降幅度扩大到了24.79%，全年仅实现销售量150.6万辆。
2019年，一汽-大众对上汽大众销量实现了反超，上汽大众从多年的冠军位置退居次席，而在2021年11月，上汽大众单月销量为11.3万辆，低于吉利汽车的12.3万辆，排名再降一位，市场份额也降至6.2%。
新能源销售未及预期，品牌溢价光环不再
不可否认的是，上汽大众销量全面下滑与新能源车全面抢占市场有重要关系，而上汽大众也在发力新能源领域，试图扭转持续下滑三年的不利局面。
与部分传统车企类似，上汽大众进入新能源领域，首先选择的是混动车型。2018年底，上汽大众相继推出了帕萨特、途观L等车型的新能源混动版本，除定价比纯燃油车高出几万元不等之外，混动版并没有让市场感受到上汽大众在新能源领域的优势和决心，市场反馈也难言满意。
彼时有媒体就对比发现，上汽大众推出的几款混动车型，从动力电池技术参数来看，其电池容量、能量密度等主要参数均全面落后于当时的主流自主品牌新能源车企。而销量是更加鲜活的证明，根据乘联会的统计，2021年11月，上汽大众帕萨特1.4T PHEV单月销量已经跌至856辆，同比下降40.1%；上汽大众途观1.4T PHEV单月销量仅480辆，同比下降63.1%。如此低的销量，很难想象是由悬挂着VW标志的大众品牌创下的。
混动领域的折戟让上汽大众加速了在纯电动领域的布局。2021年，上汽大众纯电动汽车ID．家族亮相，并于一年内相继推出了ID.4X、ID.6X和ID.3三款车型。不过，推出的节奏却让人看不懂。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 大众 |
