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今年年初，长城汽车正式对外发布氢能源战略。与更为成熟的燃油、电动和混动技术相比，氢能源技术成本昂贵，实现商业化落地并不容易
11月19日开幕的广州车展上，长城汽车股份有限公司（下称长城汽车，601633.SH、2333.HK）全新品牌“沙龙”旗下的首款产品机甲龙正式开启预订，这让长城汽车再次被市场关注。
聚焦于氢能领域的沙龙，能否撑起长城汽车高端新能源市场尚待分晓，但从今年8月开始，该公司已经连续三个月销量出现同比下滑，且降幅都超过15%。据公司最新发布的产销快报显示，长城汽车前10个月累计销量达99.61万辆，同比增长22%。但10月单月销量为11.21万辆，同比下滑17.33%。
具体来看，该公司销量主力哈弗品牌10月销量为6.26万辆，同比下滑达36.1%，达到自8月份销量三月连降中最大降幅也是长城汽车同比量下滑最大的品牌。WEY品牌10月销售为5854辆，同比减少35.5%；前10个月销量为4.2万辆，同比减少29.21%，该品牌自今年4月份销量下滑以来，已连续7个月同比下降。长城皮卡10月结束了连续5个月的销量同比下滑，销量为2.04万辆，同比增长0.16%；累计销量为18.72万辆，同比增长3.54%。
好消息是，长城汽车旗下新能源品牌欧拉10月销量达1.32万辆，同比增长65.21%；前10个月销量为9.8万辆，同比增长206.87%；该公司10月海外销售1.41万辆，同比增长30.27%；前10个月累计销售11.2万辆，同比增长114.35%。
《投资时报》研究员注意到，2019年以来，长城汽车定位中高端的WEY品牌销量持续下滑，今年仍未有反弹迹象，这也给该公司全年销量和营收目标的完成造成了一定压力。此外，长城汽车今年对外发布氢能源战略，与更为成熟的燃油、电动和混动技术相比，氢能源技术成本昂贵，实现商业化落地并不容易。
针对上述问题，《投资时报》研究员电邮沟通提纲询问长城汽车相关部门，截至发稿尚未收到公司回复。
长城汽车2021年10月产销快报（单位：辆）
数据来源：公司公告
全年目标恐难完成？
长城汽车日前披露的三季报显示，今年三季度，该公司实现营收288.69亿元，同比增长10.13%；净利润为14.16亿元，同比减少1.72%，扣非后净利润为8.11亿元，同比减少24.55%。值得注意的是，今年三季度，长城汽车拿到近5亿元的补贴，占第三季度净利润比例高达35%。
7月22日长城汽车发布的股权激励计划显示，2021年至2023年，该公司销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、115亿元。
今年前10个月，长城汽车完成了149万辆销量目标的66.85%，三季度业绩完成了68亿元净利润目标的72.72%。《投资时报》研究员发现，长城汽车的股权激励计划各绩效指标权重为销售量占55%，净利润占45%。依照长城汽车目前的销量水平，该公司可能无法100%完成2021年股权激励任务。
事实上，长城汽车的远期目标还不止于此。在6月28日召开的长城汽车2025战略发布会上，公司董事长魏建军宣布，2025年长城汽车要实现全球年销售400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超6000亿元目标。
数据显示，2020年长城汽车营收达1033亿元，汽车销量为111.16万辆，新能源汽车的销量为57421辆，在整体销售的占比为5.27%。以2020年数据为基数，要实现2025年的战略目标，在未来4年时间内，长城汽车营收需扩大约6倍；汽车总销量增长近4倍；新能源汽车将从目前不到6万台的年销量，增至320万台，年复合增速超120%。
长城汽车2021年三季报主要会计数据
数据来源：公司财报
WEY销量近年持续下滑
公开资料显示，长城汽车WEY品牌成立于2016年，以公司创始人魏建军之姓冠名，WEY系列的产品有VV5、VV6、VV7及VV7PHEV新能源系列车型。
2017年WEY的量产车型WEY VV7和VV5，均在年内实现月销量突破万辆，并在当年销量达8.6万辆；2018年，WEY VV6上市，WEY品牌家族进一步丰富，当年的销量接近14万辆。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 长城汽车 |
