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自2018年以来，一汽红旗异军突起，成为国内豪华车领域的明星品牌。最直观的表现是销量提升速度。数据显示，一汽红旗2017年的年销量为4000多辆，到2018年增加到3.3万辆，2019年冲破10万辆大关，2020年迈过20万辆关口，三年内销量增长了42倍。
今年9月底，红旗宣布年度累计销量即将超过20万辆，较上一年提前三个月达到了这一节点。不过，此前红旗发布的2021年销量目标是40万辆，目前看来要完成这一目标存在很大的难度。
另一方面，红旗的高端产品售价突破50万元，出现大幅走向高端的动作。去年8月，红旗旗下最高端车型红旗H9上市，售价高达30.98万-53.98万元。而红旗公布的数据显示，今年1-9月，红旗H9销量为21536辆，同比增长583.9%。
在过去近两年的时间里，红旗品牌保持着每月2万辆左右的销量，这已经成为国内车市的一大亮点所在。即便今年行业普遍受芯片短缺影响，红旗官方公布的累计销量仍然非常可观。
然而，今年8月和9月，一向高调的红旗却意外地没有公布这两个月具体的销量，外界只能通过累计销量进行推算。红旗发布的数据显示，其1-7月累计销售170600辆，1-8月销售180600辆，9月底则累计接近20万辆。由此推算，红旗8月销售1万辆，9月销售2万辆左右。
结合红旗7月份销售25600辆的数字，可以发现，一汽红旗的销量在8月经历了一个V型低谷，并在9月重新回升。突然不再公布具体销量，一汽红旗的“突发”情况引发了外界的广泛关注：8月销量的下滑是什么原因？红旗新车究竟卖给了谁？
9月上险量仅为3944辆
近日，经济观察报记者获得了一份2021年1-9月主流保险公司的上险数（该数据与车管所的上牌数可能略有差异）。数据显示，今年1-8月，红旗品牌累计上险量为16.1万辆，与红旗官方公布的18.1万辆之间有着约2万辆的差距。
其中，红旗的8月上险数为2.6万辆。对于月销2万辆的平均表现来说，这实际上已经达到了年内的高位，但根据红旗对外公布的数据推算，对外却只报了1万辆。
红旗9月的上险数据也存在很大的异常。根据红旗公布的1-9月的销售数据推算，其9月销量为2万辆左右，但保险公司的上险数录入却仅仅只有3944辆。换言之，9月份红旗的实销量连官方给出的1/5还不到。
为什么8月与9月的上险数量与公布的销量数字之间会出现如此之大的出入？经济观察报就此采访了红旗品牌内部人士，但截至发稿其未予回复。
今年8月，红旗曾因7月份库存深度偏高被中汽协首次“点名”。中汽协的报告指出，目前自主品牌整体库存压力仍在，部分厂家压库力度不减，而一汽红旗则是其中之一。
实际上，红旗公布的销量数据与协会公布的数据也有一定差距。以6月为例，一汽红旗官方公布的销量为27000辆，但中汽协等机构公布的终端零售数据显示，6月份红旗品牌零售量为20516辆，两者相差6000多辆。
“9月销量确实是感觉明显减少了。”10月21日，一位在北方经营红旗品牌4S店的经销商负责人对经济观察报记者表示，在销售端的感受比较明显。但问及具体的原因以及当前店内的库存情况，该负责人则并未透露。
事实上，伴随着红旗品牌的销量迅速提升，业内关于红旗对经销商强压销售任务的传闻已经出现过好几波。如据媒体报道，在2019年为了提升H5和H7的销量，红旗把销售任务强压给了供应商和经销商，部分供应商被强制购买4-10台不等的红旗H5。但这些消息均未得到红旗的官方回应。
在行业层面，红旗的实际销量骤降有可能是受到了芯片短缺的影响。今年7月，一汽集团董事长徐留平就曾表示，“由于今年上半年芯片短缺，红旗品牌有3万辆销量受到影响。”然而一边是高企的库存水平，一边是吆喝缺芯导致产销减少，有业内观点认为这似乎有些矛盾。
红旗1-9月的上险量数据显示，红旗H5和H5S是最为畅销的车型，其销售比例占到总销量的80%左右，H7、H9等车型则销量比较少。而据媒体援引经销商的发言称，店内的H5及H5S等车型已经售罄，因芯片问题无车可卖，H9等车型则有车但不大好卖。
红旗这几个月“数据调整”的背后，是否因为达成年度目标的巨大压力？此前红旗将2021年的目标锁定为40万辆，在去年的20万辆基础上翻倍。然而截至9月，上险量数据显示其完成度却连一半都没有达到。
近日，有媒体援引从相关人士处了解到的信息称，红旗已将2021年销量目标下调5万辆至35万辆。不过在当前的情况下，红旗要实现35万辆的新目标仍然颇具难度。这意味着，在接下来的4个月中，红旗需要完成15万辆的销量，月均销量需要近4万辆。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 一汽红旗 |
