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“Polestar 2倾向于欧洲消费者的喜好，强调灵活、好开，尺寸紧凑点也没关系，这正好与大部分国内消费者的口味相反。目前极星汽车在中国市场并没有单独的研发机构，Polestar 2自然也缺少了讨好国内消费者的元素。”该人士分析称。
与此同时，缓慢的销售渠道扩张速度也成为极星在华发展的制约。据悉，截至9月中，极星在中国市场拥有12家极星空间、51家授权服务中心和5家快闪门店。作为参考，同属新生车企的蔚来截至2020年末已经拥有23个蔚来中心和203个蔚来空间，2021年门店总数按规划将达到366家。如今，极星开始计划放弃直营渠道，全面回归经销商模式。
时代财经查阅公开资料发现，极星汽车9月曾与广汇汽车在上海举行战略合作签约仪式。按照规划，预计到2022年底，极星将有25家极星空间投入运营，其中有一半将入驻二线城市。
下一步要对标保时捷？
在国内市场一筹莫展之际，极星汽车近日传出新动向，其将把保时捷作为主要竞争对手。
据auto motorsport、motor1等海外知名汽车垂直媒体报道，日前，极星首席执行官Thomas Ingenlath曾表示，未来极星的车型将直接与保时捷抗衡，未来4年，极星将陆续推出Polestar 3、Polestar 4、Polestar 5三款车型，分别对标保时捷的Cayenne（卡宴）、Macan和Panamera（帕拉梅拉）。
具体来看，Polestar 3是一款基于沃尔沃SPA 2平台打造的豪华SUV；Polestar 4是一款基于吉利和沃尔沃联合开发的PMA平台打造的高端运动SUV；而Polestar 5则一款基于SPA 2打造的豪华运动4门GT轿车。值得一提的是，三款车型都拥有600+km的WLTP工况续航能力。
从技术来看，极星新车规格较高。例如，在动力总成方面，极星未来车型后驱P10功率达到450kW，四驱系统功率为650kW，并且使用了两速变速箱。电池则使用的800V电池包，可实现400/800V自适应切换平台；电池的能量为103kWh，充电到80%只需要20分钟。
极星认为，在三款新车的助力下，极星的全球销量将从今年的2.9万辆提高到2025年的29万辆，换言之，三年销量翻10倍。但值得一提的是，根据官方资料，上述被极星寄予厚望的新车预计最快在2022年开始陆续量产。
对此，有业内人士认为一系列豪言壮志更多是为独立上市造势。据悉，今年9月，极星官方发布公告称，其拟与美国特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim进行合并上市，合并后的公司名为“Polestar Automotive Holding UK Limited”，估值约为200亿美元，该交易预计将于2022年上半年完成。
能否如愿“硬刚”保时捷，还有待未来极星新车进入市场后自证。眼下，在前述知情人士看来，极星汽车的出路是应该更重视中国市场，重用熟悉中国市场的中国人担任一把手，毕竟目前全球最大最有潜力的新能源汽车市场在中国。
来源： 时代财经 杨德霖 李卓玲 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 沃尔沃 |
