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国内市场一筹莫展，但极星下一步要对标保时捷。
沃尔沃旗下高端电动化品牌极星近日因为一番豪言引起行业关注。
“未来极星的车型将直接与保时捷抗衡！”据外媒报道，极星首席执行官Thomas Ingenlath在接受采访时表示，极星未来4年的三款新车将分别与保时捷Cayenne、Macan以及Panamera对标。同时，其预计极星到2025年将实现1000%的销量增幅。
在9月正式向外宣布纳斯达克上市计划后，极星高层描绘出令人期待的市场前景。但将眼光放到当下，极星的处境却让人担忧，特别是在国内市场。
“销售、人力、渠道、市场等部门的一把手全走光，集中在今年中旬，5月到8月不断有人走。”
10月18日，据接近极星汽车的知情人士透露，沃尔沃旗下高端电动化子品牌在华已经陷入困境。
“目前整个中方控制人全是老外，之前的中国人高层全都走了，包括高竑、车艳华。”上述人士称，继今年4月高竑离任极星中国区总裁后，负责中国区品牌建设与市场推广工作的车艳华也已经离开极星汽车。目前，极星汽车在华业务主要由内森·福肖（Nathan Forshaw）带领的极星中国和亚太区管理团队主持。
高层人事架构剧烈的动荡，与极星汽车在华惨淡的市场表现互为因果。数据显示，2020年极星累计上险数仅为365辆，与其标榜的对标车型特斯拉Model 3相比，仅为后者年销量的零头。甚至，据上述知情人士透露，极星2020年的销量中，大部分是由公司内部消化。
10月19日，围绕上述情况，时代财经向极星汽车公关部人士发去采访，截至发稿未获回复。
在华水土不服
作为沃尔沃寻求电动化转型的桥头堡，极星汽车在国内市场一度被视为特斯拉的最大竞争对手。
资料显示，极星成立于2017年，总部设立在瑞典，生产基地位于成都和台州，旗下车型已经进入欧洲、亚洲和北美三大主力汽车市场的14个国家，面向全球销售。目前，极星已经推出Polestar 1和Polestar 2两款车型，前者定位品牌旗舰轿跑定价145万元，后者对标特斯拉Model 3定价25.28万元起。
上市4年来，极星在海内外市场表现出较大反差。根据欧洲市场的销量数据显示，今年以来Polestar 2在欧洲10个国家的累计销量超过了万辆，其中挪威、英国、瑞典位居销量前三，目前极星已经在欧洲取得了接近1.5%的纯电动车市场份额。
如此背景下，极星去年在国内市场仅三位数的年销表现更显异常。对此，前述接近极星汽车的消息人士表示，这既有产品限制，也有人为因素。
聚焦肩负起走量重任的Polestar 2，在续航里程、零百公里加速时间等账面数据上，其与定位相仿的特斯拉Model 3不相伯仲，但在国内消费者看重的车内空间方面，Polestar 2较为失色。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 沃尔沃 |
