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在官方调查还未披露、蔚来暂停对外发声的局面下，500名车主来了一波“反向操作”。
深陷车祸争议的蔚来汽车，又被自己车主的一番“反向”操作送上了话题中心。
18日，有蔚来车主发起了《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》，否认品牌宣传误导，并呼吁媒体报道时“能对基本的事实，概念进行了解和查证”。
据了解，这份所谓车主的联合声明，实则仅有500名车主签署。更尴尬的是，该声明发布后，更多车主站出来表示自己不想“被代表”，并建立“反对车主联合声明”的话题。截至发稿，该话题已有超6000人参与，并且数字还在不断增加。
一向标榜“用户企业”的蔚来，其“车友圈”在外界看来和“饭圈”已经颇为接近：车主积极组织“应援”活动，为品牌站台，也被企业大肆推广宣传。但眼下，此番“内讧”也使其用户文化遭到质疑。
500人声明遭6000人“打脸”
蔚来的车祸调查还在继续，由此引发行业对“自动驾驶”概念是否混淆的热议也还在继续。未曾想，在官方调查还未披露、蔚来暂停对外发声的局面下，500名车主站了出来。
据联合声明内容，蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NOP/NP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NOP/NP的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导。
据了解，该份联合声明的发起者在蔚来App上昵称为“林蔚律师”。认证资料显示，其为蔚来ES8创始版车主，同时也是蔚来首届用户信托理事、第二届用户信托理事、2020车主志愿者。
值得注意的是，这则声明图片还配上了蔚来的LOGO。而蔚来方面对外称：“这是蔚来车主自发组织发出的一个联合声明，与官方没有关联。”
很快，更多的车主站了出来，却是“反对派”。中新经纬在蔚来App上看到，“反对车主联合声明”的话题下已有超6000人参与。
这其中，既有强烈表态不想“被代表”的车主，也有质疑蔚来责任，希望企业借此改进的车主，甚至直言希望企业召回。
例如，认证为2020车主志愿者的一名深圳车主写到，“坦率的说，要是没出这单事故，我相信大多数NP用户和我一样，不会知道这个高速静物碰撞隐患警告。这个是非常要命的警告，蔚来应该标红告知用户，而且落实到每位用户！客观的说蔚来是有提醒的，但力度远远不够，很容易被用户忽视酿成事故。车主声明一味维护，没说到点子上，我也表示反对。”
另一名加入社区超1000天的北京蔚来车主则称，声明裹挟了众多没有参与且不知情的车主的意愿，纯属一厢情愿，请其主动撤回。“在这样的时间点，发布这样一份声明，到底是何居心？尊重逝者吗？尊重法律吗？再者，蔚来官方就任由这样一份非官方的声明，挂着蔚来的LOGO，这样持续传播？给当事人、给更多的车主制造困扰？”上述北京车主称。
一名南宁车主则称，“我也不想被代表。强烈要求蔚来召回，加装激光雷达，升级辅助驾驶安全模块。”
18日当天，福建省公安厅交警总队萧田高速公路支队发布警情通报，交代了蔚来逝世车主林某某事故发生的经过，并表示将在事故调查基础上依法做出责任认定。这意味着调查最终结果还未披露。
在此背景下，蔚来车主的“联合声明”操作，让网友直呼“看不懂”。以下为部分评论：
@丁麟D-lin：这不是买了辆车，这是入了个教门。一辆车居然能带给他们如此强的身份认同感，这荣辱与共的架势，仿佛买了蔚来就建立了一个高于大众、别人难以逾越的阶层壁垒。@上海工程男：这是要干嘛？组团做声明……这算不算是开创了汽车行业解决问题思路的历史先河？@向小田：车主联合声明的落款是不是按几个手印好些？另外头图别用公司logo不然看起来像公司发的。@理性的白痴：蔚来很多车主和蔚来美股股东重合概率比较高的，所以出现这种情况并不意外。
@kwankit-913：这声明只会让路人更反感吧！共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 蔚来 |
