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在全球“芯片荒”情况下，蔚来或难以避免成本增长的风险，扭亏为盈也更加困难，甚至可能导致亏损继续扩大。
近日，一起交通事故将蔚来（NIO.N）引到舆论中央。行业普遍认为这是国内新势力造车以来，首次出现自动驾驶致死事件。蔚来电动汽车自动驾驶功能的安全问题也被推到台前。
不过，据蔚来方面对外解释称，交通事故发生时，涉事车辆正处于NOP领航辅助状态，而非自动驾驶。由此，关于辅助驾驶、自动驾驶的分级，是否涉及宣传误解，以及自动驾驶技术的开发节奏等，也引发业内人士广泛讨论。
《投资时报》研究员注意到，就在此次事故发生前不久，蔚来刚刚披露了2021年第二季度财报。数据显示，今年第二季度，蔚来总收入为84.48亿元人民币，较2020年第二季度同比增长127.2%，较2021年第一季度环比增长5.8%。蔚来方面表示，主要是汽车交付量增加使得二季度营收增长。
但是，该公司目前仍然没能实现盈利。今年第二季度，蔚来净亏损5.87亿元，与2021年第一季度亏损4.51亿元相比扩大30.2%。剔除基于股份的薪酬支出，2021年第二季度经调整的净亏损为3.36亿元。
在亏损环比扩大的同时，蔚来的研发投入还大规模增加，并且预计2022年推出三款新车。
在二季度电话会议上，蔚来创始人李斌表示蔚来进入大众市场的相关准备工作也已提速，“我们的目标是在2022年提供基于NIO技术平台2.0的三款新产品，包括旗舰高级智能电动轿车ET7。在用户需求不断增长的鼓舞下，我们仍然致力于进一步扩大电网、服务和销售覆盖面，更重要的是，加快产品和技术开发。”
不过分析认为，在全球“芯片荒”的情况下，蔚来将难以避免成本增长的风险，扭亏为盈也更加困难，甚至可能导致亏损继续扩大。而该公司推出新车型向大众中低端市场迈进，以及能否获得市场认可均需要进一步关注，尤其是在出现此次重大事故的背景下。
汽车交付量被赶超 成本激增
蔚来成立于2014年11月，短短几年时间成为中国高端智能电动汽车市场领军企业，并与同业领军公司小鹏和理想共同被称为“蔚小理”。不过近一段时间，蔚来的领先趋势已有缩减苗头。
数据显示，2021年第二季度，蔚来共交付车辆21896辆，其中4433辆ES8，9935辆ES6和7528辆EC6，同比增长111.9%，环比增长9.2%。
值得注意的是，今年7月蔚来交付了7931辆汽车，相较6月份的8083辆环比下降1.88%。但是，“蔚小理”中的小鹏和理想今年7月汽车交付量分别为8040辆、8589辆，小鹏7月交付量环比增长22%，理想当月环比增长11.4%，均超过蔚来7月份交付量，且呈两位数增长趋势。
二季报中，蔚来预估第三季度交付车辆在23000辆至25000辆之间，环比增长约5.0%至14.2%。汽车交付量达到2位数的增长率，这对于蔚来来说也是不小的压力。
同时，蔚来的销售成本也出现增长。2021年第二季度，蔚来销售成本为68.74亿元，同比增长101.8%，环比增长6.9%。产生毛利润15.74亿元，同比增长402.7%，环比增长1.2%。
今年二季度，该公司毛利率为18.6%，比2020年同期的8.4%有所提升，但相较2021年第一季度的19.5%有所下降。财报中该公司表示，与2020年第二季度相比，毛利率的上升主要是由2021年第二季度车辆利润率的提高推动的。
但是，在全球芯片荒的大环境下，汽车行业首当其冲。芯片短缺导致不少企业减产甚至停产，供应链成本激增，特斯拉首席执行官马斯克曾公开表示，“我们正在某些‘标准’汽车芯片的供应链极端限制下运营。”
智能汽车的崛起之路遭遇芯片短缺，此次全球芯片荒的状况多久能得到缓解尚未可知，短期内对于蔚来汽车的生产交付必然产生影响。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 蔚来 |
