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半个月的时间里，蔚来连续发生了两起涉及车辆自动驾驶功能的致死事故。
根据一则讣告，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
而在此事故发生的半个月前，7月30日，蔚来还发生过一起严重的车主致死事故，当日早晨5点多，在上海市浦东新区临港大道上，一辆黑色蔚来EC6撞击隔离石墩后车辆燃起熊熊大火，车主不幸罹难。
与起火致死事故不同，此次林文钦事故舆论将关注点直指“自动驾驶”，并将该案件称之为造车新势力“自动驾驶第一案”。尽管蔚来方面明确表示，“NOP不是自动驾驶，这是一起交通事故，在等交警部门调查。”但无论如何，连续两起事故，将蔚来推向一场前所未有的危机当中。
目前，特斯拉、小鹏、蔚来等各大新能源车厂推出高级辅助驾驶功能时，都明确要求驾驶员双手不能离开方向盘，并视实际路况随时接管方向盘。新浪财经专栏作家林示表示，此次事故，再一次为自动驾驶系统的使用敲响警钟。一方面，车企不能对消费者过度宣传自动驾驶的能力；另一方面，也要求车辆使用者在开启高级辅助驾驶功能时，必须实时关注道路情况，对自身的人身和财产安全负责。
蔚来汽车频陷安全风波
半月内连续发生两次事故
对于7月30日事故车的起火原因，不少网友把矛头指向了电池包。截至目前，事故已经过去半个月，依旧未有定性的事故调查报告公布。
不想就在半个月之后的8月12日，蔚来用户林文钦驾驶车辆在沈海高速涵江段也遭遇交通事故而不幸罹难。对于此次事故，蔚来厦门区域公司总经理张波在蔚来社区证实了此事，但张波并未公布更多事故细节，也未提到发生事故时是否启用了NOP领航功能，只称蔚来正在配合当地交警等有关部门进行事故调查，并将协助用户家属做好善后工作。
有知情人士表示，事发时，林文钦驾驶的蔚来ES8确实处于NOP开启状态。“这是从蔚来工作人员方面确认的消息。之所以在讣告中强调这一点，也是希望提醒广大车友谨慎使用NOP领航功能。”
据《证券日报》记者了解，林文钦在开启NOP领航功能后追尾前方工程车，因高速上时速较快，事故车辆损毁严重。ES8的右前方严重受损，右前翼子板直接撞进驾驶舱，车辆发动机盖大面积被掀起。已经看不出车辆A柱，顶棚也陷入车内，驾驶员位车门变形严重，两前轮受损。
从已公布照片的车辆受损程度判断，车辆发生追尾时的车速应该不慢。记者注意到，林文钦的蔚来App中记录该事故车发生事故之前的行车数据，数据显示当天共有三段行驶记录，离事发最近一次的驾驶里程为85公里，历时113分钟，平均速度为45.1公里/时、最高速度为114.6公里/时。
在上述85公里的行驶里程中，车主使用NIO Pilot的里程为72公里，占总里程的84.7%，行驶时长48分钟；车主使用领航辅助功能的里程为68公里，占总里程80%，行驶时长44分钟。此外，在事发前的行驶过程中，当事人急加速1次，并未出现急减速的行为。
对于上述一系列数据说明，蔚来联合创始人秦力洪表示，车辆损毁严重，现场的技术人员第一时间能做的有限，蔚来已经安排专业团队奔赴福建。针对蔚来用户要求公布更多事故信息，秦力洪也回应称，“在调查结论出来之前，我们不会发布任何单方面的信息。” 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 蔚来 |
