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产品单一后继乏力
相比于小鹏和蔚来多产品线同时出击，理想自2019年4月推出理想ONE以来，就一直用这款产品打天下，目前看还算抗打。
在8月1日公布的7月交付数据显示，理想ONE单月交付量首次突破八千，达8589辆，同比增长251.3%，环比增长11.4%，超越小鹏的8040辆和蔚来的7931辆，领跑造车新势力。
虽然销量创新高，但并不能掩饰理想的危机。
“这样的数据其实并不值得骄傲，理想单一车型的风险太大，资本看重的是其研发能力是否足够强，未来可提升的产品矩阵是否有足够竞争力，将来有没有提升的空间还得看研发能力。”张毅说到。
另一方面，理想ONE采用增程式概念已不能像上市之初时能切中消费者要害了。
先看概念解释，增程式电动汽车又叫做串联式混合动力，在纯电动汽车的基础上，装备了燃油发动机和发电机，发动机不直接驱动，而是在电池电量不足时，用来驱动发电机给电池进行充电。简单地说，增程器相当于一个移动充电宝，只要有加油站，就可以缓解用户对于电池电量不足的焦虑。
实际上，理想并不是第一个用增程式技术的，此前，雪佛兰Volt、宝马i3都采用过。在早期电动车发展时，因电池续航里程有限，充电桩不普及以及国家一些限购政策等，还有消费者会买单，但现在，这个概念正逐渐被市场抛弃。
锌财经在与一些资深汽车媒体记者交流时发现，他们对增程式技术并不感冒，认为不能算严格意义上的新能源车，顶多算节能车，本质与混合动力车没太大区别。早期买理想ONE的车主之所以能上绿牌，有很多是用汽油车指标换的，而现在有些地方的政策对增程式已没有牌照支持。
“坦率讲，车主关心的还真不是增程式方面。”张毅指出，“根据艾媒咨询的调查，目前智能汽车还算时尚产品，不会成为普通老百姓的首选家庭用车，只是作为一种补充。既然作为后备车型，里程显然不是他们最有关心的。此外，充电桩现在是作为国家一个基础建设工程，下沉空间越来越大，用户的充电焦虑将逐渐得到解决。”
或许已经意识到危机的存在，理想也不想在一棵树上吊死。据招股书显示，理想募集所得款项净额的45%于未来12-36个月，分配至以下研发用途：20%将为研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型提供资金；15%将为研发智能汽车及自动驾驶技术提供资金；10%将于未来12-30个月为研发未来增程式电动汽车车型提供资金。
沈亚楠表示，关于纯电和增程，理想采取双轮驱动路线，这两种产品是并重的，两种方案面向不同的用户群。拥有较好充电条件的用户，未来可以选择理想的纯电产品；充电条件不太好，或者有里程焦虑的用户，可以选择增程式产品。
按照计划，自2023年起，理想计划每年至少推出两款高压纯电动车型。在自动驾驶领域，理想汽车认为L4级自动驾驶在可预见的未来，将成为所有汽车的主要运行模式，因此理想汽车正在大力投资、研发自动驾驶技术。根据规划，从2022年开始，理想汽车所有的新车型，都将标配与L4级自动驾驶兼容的必要硬件。
可见，理想的纯电动车还要等两年才能问世。对于这个时间点，张毅认为，还不算晚，毕竟纯电模式是趋势，还来得及。消费者对品牌的认可度才是最重要的。
但他指出，随着传统车企以及科技企业进入赛道，激烈竞争的结果就是整个价格总体下行，企业成本压力会越来越大，亏损有可能会随着产量的提升而扩大。对理想来说，在融资期内尽可能构建必要的门槛，来挡住竞争对手的冲击，这都需要大量的资金来解决。此次上市募集到115亿左右港元的资金，对理想来说是杯水车薪。
理想CEO李想曾表示，新能源汽车未来十年会超高速增长，2025年，理想要占据20%的市场份额，成为中国第一智能电动车企业。
至少，在纯电和自动驾驶，小鹏和蔚来已经跑在前面了，他们走过的路理想还得走。可对于日趋白热化的竞争，两年后的理想能不能给市场带来惊喜还是个问号，不知道李想争第一的口号会不会成为一句笑谈？
来源：锌财经 济止 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 理想汽车 |
