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理想靠单一产品打天下的招式不好使了。
继去年7月在美上市后，8月12日，理想在港交所双重上市，成为继小鹏之后第二家在港双重上市的国产造车新势力。不过，与小鹏一样，理想也破发了。
都知道造车新势力需要钱，理想更是。虽然理想ONE很抗打，在7月销量首次突破8万，赢了小鹏和蔚来，但对于要在2025年做中国第一智能电动车企业的理想来说，产品线过于单一不是长久之计，增程式概念也不能再当卖点。
所以，理想还需要更多融资渠道。理想透露，未来不排除在A股上市的可能性。
但与去年的狂热形成鲜明对比的是，如今资本市场对造车新势力的态度开始降温。随着各路巨头加入战局，拥挤的赛道或许会使理想未来的融资之路更加艰难。争第一，或许只能成为理想的口号而已。
破发凸显资本降温
理想此次发行价定在118港元，募集资金约115.52亿港元。8月12日上市首日开盘即破发，全天股价都未突破118港元的发行价，截至收盘时，股价117港元，跌0.85%。
其实破发在上市之前就有预兆。在上市之前，理想原计划每股发行价不高于150港元，最终定为118港元，折让21%。最终理想公开发售获超额认购4.5倍，国际发售获超额认购6.9倍；参与公开配售申购的共50264人，中签率50%。相比之下，小鹏次晚获得14.73倍超额认购，上市融资140亿港元。
理想对此也有了心理准备，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，短期内理想不会特别关心股价，公司目前的融资核心是储备弹药，为下一步竞争奠定基础。
对此，艾媒咨询CEO张毅认为，港股对于亏损上市的企业还是比较保守的，而理想匆忙回港股，对产品结构和未来发展思路表述不够，所以破发并不奇怪。
此次理想采用双重上市方式回归港股，即需同时满足纽交所和港交所两地对上市公司的监管要求。这一方式允许公司纳入港股通，获得内地资金支持。
沈亚楠表示，去年在美股上市后，公司就启动了在港股上市的计划。之所以选择回归港股，有三方面的考虑：其一是香港资本市场是国际化的市场；其二是利于公司更好地吸引亚太地区的投资者；其三实现在美股、港股双重主要上市，可以帮助公司抵御一些不确定的风险。
此外，沈亚楠还透露，美股、港股、A股，都是公司扩展资金储备的渠道，未来不排除在A股上市的可能性，目前公司内部已在研讨。
看得出来，理想真的需要钱。
根据招股书显示，2018年到2020年，理想汽车净亏损分别为15.32亿元、24.39亿元和1.52亿元。2021年第一季度，理想汽车净亏损达3.6亿元。理想预计2021年净亏损将继续扩大，主要是由于持续投资于未来车型的研发、自动驾驶解决方案、生产设施以及销售及服务网络的扩张。
一直以来，亏损对于造车新势力并不新鲜，即便卖一辆亏一辆仍无法阻止资本市场的狂热追捧，尤其自去年年底开始，在特斯拉的带领下，整体新能源车股价一路狂飙。可如今，资本市场对造车新势力已逐渐冷静下来。
张毅曾告诉锌财经，当时处在风口期，资本更看好智能汽车的广阔前景。但销售业绩和市值不成正比，从某种程度上也反应出有资本自嗨的因素，泡沫成分浓一些，能不能维持高市值关键还得好看的财务报表。
现在看来，理想的财报并不好看。更重要的是，今年对手的数量和分量也不一样了。
一方面，原本反应慢半拍的传统车企纷纷发力，包括奔驰、宝马、奥迪、大众、上汽、北汽等均已加入战局。另一方面，百度、小米、华为、360等科技公司也纷纷跨界而来。各路巨头的扎堆让新能源车赛道瞬间变得拥挤，大大稀释了造车新势力的热度。
可见，理想未来的融资之路不会轻松。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 理想汽车 |
