产销数据反映出两个问题，一是北汽蓝谷的销量遇困，二是北汽蓝谷正在减产清库存。
公开信息显示，北汽蓝谷系孚能科技2017至2019年第一大客户，销售占比分别达到 87.57%、 83.58%、47.58%。三年间，北汽方面累计向孚能科技采购了价值40.7亿元的动力电池。
而到了2020 年，孚能科技对北汽集团的销售金额仅为156.82万元，占比 0.14%，出现大幅下降。
孚能科技在一份回函中表示，2020年公司对特定客户销售占比下滑的主要原因是前期公司与特定客户合作的量产车型在 2020 年进入车型退出市场阶段，受疫情影响，特定客户新车型销售受到影响，特定客户订单需求减少，故2020年出现销售额下滑的情况。
作为平衡，2020年报中，孚能科技表示，公司正在其正在积极与新客户接触，拓展客户范围，包括大众、奥迪、保时捷、沃尔沃、通用、雷诺、日产、本田、丰田、福特、捷豹路虎、上汽、蔚来、小鹏、长安、五菱、奇瑞等。
饶是如此，作为孚能科技曾经的最大客户，北汽蓝谷减产还是直接影响了孚能科技的营收水平。
2020年，孚能科技实现营收11.20亿元，同比下降54.29%；归母净利润亏损3.31亿元，同比大降352.24%；扣非净利润亏损5.424亿元，降幅5635.89%。
公开信息进一步显示，除了北汽新能源外，孚能科技另外两大客户长城汽车以及一汽也纷纷减少了采购数额，采购下滑幅度高达99%。
三家车企的业务调整就能直接导致公司业绩大变脸，这与孚能科技的业务布局不无关系。与业内其他电池企业相比，其对前五大客户的依赖程度无出其右。
2019年，孚能科技前五大客户累计贡献90.58%的销售额，同期，宁德时代和亿锂伟能分别为41.88%以及25.77%；2020年，孚能科技前五大客户贡献72.99%销售额，后两者分别为29.70%以及41.15%。
为了缓解客户集中风险，今年上半年孚能科技又分别牵手吉利汽车以及柳州五菱。按计划，孚能科技将与吉利汽车确立成立合资公司，注册资本10亿元，预计总产能将达到120GWh；另一边，至2022年6月，孚能科技将开始向柳州五菱批量供货，预计供应约20万套动力电池系统。
对于孚能科技而言，眼前的客户问题虽然得到了纾解，萦绕在国内软包动力电池市场头上的危机却还仍未解决。
3
软包电池市场萎缩
孚能科技被称为“软包动力电池第一股”，2020年7月上市以来，孚能科技稳坐软包电池领域装机量第一的交椅。
起点研究院数据显示，2020年，孚能科技的软包动力电池装机量为708.4MWh，国内市占率为20.0%，同比减少了两个百分点。
从全行业来看，起点研究院数据显示， 2020年全国动力电池总装机量为61.8GWh，其中软包电池装机量为3535.3MWh，占比5.7%。而2019年，国内软包电池装机量为5.6GWh，占比9%。
剥离孚能科技业绩下滑对行业装机量的影响，孚能科技引以为傲的“三元软包电池”还面临着磷酸铁锂、以及刀片电池等创新产品的竞争。
6月28日，中国银河在一份研报中指出，今年1至5月磷酸铁锂动力电池累计产量达29.9GWh，占比超50%，反超三元。
今年4月9日，宁德时代董事长曾毓群也表示，宁德时代在未来 3~4 年间将逐渐增加磷酸铁锂电池的产能占比，三元锂电池的产能则会逐渐减少。
2020年装机数据显示，即便已经在三元软包动力电池领域做成了龙头，2020年度孚能科技的装机排行还是险些跌出前十，市占率低至约1%。
问题接踵而来，随着行业集中度加剧，各大电池厂商纷纷与汽车厂家绑定，孚能科技还将面临属于二线电池厂商共有的问题——如何在已有的格局中打开局面。
从孚能科技的经营数据中可以窥见一二，2021年一季报显示，孚能科技的销售毛利率约为3.89%，仅为宁德时代的7分之一。
这或可解释孚能科技的破局思路——以价换量，通过牺牲产品的议价空间，换取汽车厂商的青睐。
对于想要控制成本的车企而言，孚能科技的打法颇具诱惑力。
公开信息显示，孚能科技与此前第一大客户北汽蓝谷合作的车型大多为低端车款，随着新能源新政的历程要求而退出市场舞台；与长城合作的欧拉系列车型为10万元档位，同样瞄准女性代步市场；至于最新的合作伙伴五菱，其爆款车宏光MINI价位更低至3万元，续航里程仅百公里，瞄准下沉市场。
来源：环球老虎财经app 黄海
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