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业内人士在接受记者采访时表示：“从产品层面来看，如今随着自主品牌产品力的飞跃和与国外品牌差距的缩小，消费者不再盲目追求国外品牌，开始考虑自主品牌；且因韩系车多属于经济型产品，在产品力上缺乏明显吸引力，首当其冲成为自主品牌瞄准并试图超越的方向，如此，北京现代市场份额萎缩就是必然的了。从市场层面来看，也因为自主品牌不断崛起，致力于品牌向上，主流合资品牌在加速布局，价格下探，像北京现代这样长期侧重中低端车型发展、主打以价换量战略的品牌就更像是夹心饼干，处境的艰难可想而知。”
国家发展改革委价格监测中心工业品处副处长程晓东也向记者分析坦言：“北京现代在中国市场高增长时期，车市整体消费水平不高也帮助北京现代取得更好销量，但随着车市从中高速增长转变为低速增长，影响力和溢价能力较低的品牌会面临更大挑战。”
上述业内人士进一步表示：“从技术层面来看，北京现代目前的研发实力没有亮点，并未有过硬的前瞻性技术，这就使得曾有过年销量过百万辉煌历史，但缺少品牌影响力和口碑支撑的北京现代，开始一蹶不振。”
研发能力、新能源布局羸弱
以今年4月份上市的全新途胜L这款极为重要的核心车型为例，北京现代仍旧选用上了干式双离合。之前有调查显示，国内消费者买车最排斥的三点就是：三缸机、双离合、扭力梁。其中对前两者尤甚，特别是干式双离合。这是由于干式双离合的故障率较高，而且稳定性经常被人“诟病”。汽车行业分析师张翔告诉《华夏时报》记者：“北京现代现在品牌影响力在大幅度下降，和没有核心技术支撑有这很大的关系。在全新途胜L这款极为重要的核心车型上，仍选用了干式双离合，其实就是研发能力羸弱，没有过硬的前瞻性技术的一个体现。同时，北京现代频出的质量问题不仅仅是其技术薄弱的体现，也严重影响了它的口碑，包括今年不断被爆车身漏水、轮胎鼓包、转向沉重一系列问题，这都会让它的口碑和影响力大打折扣。”
相比燃油车市场，北京现代在新能源市场的表现也颇令人担忧。数据显示，领动PHEV、昂希诺BEV、菲斯塔BEV，前4个月累计销量分别仅为375辆、56辆、55辆，与市场主流车型差距巨大。此外，此前推出的名图纯电版又是一款“油改电”车型，在一众造车新势力及传统车企不断发力的情况下，
此外，3月上市的名图纯电版又是一款“油改电”车型，在一众造车新势力及传统车企不断发力的情况下，竞争力明显不足，4月仅售出2辆，本年累计售出36辆。
张翔表示：“对于现在的汽车行业来说，如果企业新能源汽车和智能汽车做得不好，那品牌影响力就大幅度缩水。因为现在这个消费者逐渐趋于年轻化，更加关注汽车的科技配置以及新能源车型的续航里程软件功能这正是北京现代所欠缺的。同时，现在的汽车企业很注重和科技、互联网公司的强强联合，甚至将电池公司作为合作伙伴，都在大刀阔斧布局新能源产业布局或者智能网联产业。北京现代确实这样一位合作伙伴来为其提供技术支持和产品背书，这就更显其研发力量单薄且落伍。”
尽管按照北京现代的规划，2021年将是其品牌走出低谷的一年。用北京现代副总经理樊京涛的话来说就是“上攻之年，全面向好”。在产品方面，今年北京现代还将推出首款MPV、E-GMP电动化专属纯电车型，但如今的北京现代沉疴痼疾太多，想要通过重新定位全面革新并不是件容易事，如何提高产品力，如何快速适应中国市场变化都是目前要考虑的事，至于是否还有机会重回主流赛道，目前来看，道阻且长。
来源：华夏时报 见习记者 牛小欧 华夏时报 记者 翟亚男 北京报道 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: |
