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这几日，有关北京现代第一工厂将被理想汽车接手的消息沸沸扬扬，起因是一份疑似顺义区政府的资料显示，理想汽车将投资60亿元，接手北京现代顺义基地一工厂，投建理想汽车全球旗舰工厂。依托原北京现代一工厂厂房及土地资源打造工厂，计划引入各类人才2000人以上。
针对此消息，《华夏时报》记者第一时间向理想汽车求证，理想汽车方面回复称：尚未收到这方面信息，不予评论。而北京现代方面，也一直未发声。尽管双方均保持缄默态度，但却都没有对此消息给予否定，再分析一下理想汽车近几个月的动作以及北京现代现在难以消化的产能不难发现，此消息并非空穴来风。
对于北京现代来说，传统车企工厂被造车新势力接盘，这样的“蛇吞象”戏码折射出的是其每况愈下的悲凉处境，销量持续下滑、产品竞争力不足、品牌力越来越弱等一系列问题让这个曾风光无限的韩系品牌喘不过气。而如今车市竞争激烈，北京现代能否再回主流阵营，也在其第一工厂将被拱手让人后成为了未知数。
日益下滑的销量与难以消化的产能
近日有媒体探访位于顺义的北京现代第一工厂发现四个大门目前只有两个还处于开放状态，剩余两个大门已经封闭，厂区内没有车辆和人员活动的迹象。
而北京现代第一工厂是现代汽车公司在中国最早建立的第一间制造工厂，年产能为30万辆。早在2019年1月，北京现代就计划第一工厂停产。尽管现代汽车曾表示，在中国市场面临销售急剧下滑和产能严重过剩的困境下，其正考虑暂停在中国最老工厂的生产计划，非永久关闭，以增强竞争力和盈利能力。但停摆两年之后爆出这样的消息，也不难发现北京现代的力不从心。
据《华夏时报》记者了解，现代汽车在中国的工厂共计5家，其中三家在北京顺义。2015年初，北京现代相继启动分别位于河北沧州和重庆的第四、第五工厂，2017年两家新工厂投产之时，北京现代在华总产能规划达到165万辆。
但对比其近年销量不难发现，这样的产能确实无法完全利用。记者查阅数据了解到，2017年-2019年北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆和70.3万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%和5.7%。2020年，北京现代销量达到50.2万辆，同比下滑近30%。与原本定下的75万辆销售目标相差甚远。国内的市场份额已跌至2.59%。进入2021年，北京现代销售情况仍不理想。数据显示，北京现代1-4月累计销量约为12.76万辆，同比下滑39.59%，仅完成其年度销量目标56万辆的23%。同时，韩系车市场份额从去年同期的4.2%缩至2.6%，与去年同期相比下滑38%，是中国市场跌幅最大的汽车品系。
而这与北京现代刚刚入华时形成了鲜明的对比。北京现代在2013年时销量突破100万辆，并将百万辆年销成绩保持到2016年，但自2016年北京现代实现销售114万辆后，销量便开始下滑。
汽车行业知名评论员任万付向《华夏时报》记者分析指出：“个人认为，近几年北京现代销量一路下滑，内因是技术层面缺乏优势导致产品竞争力不足，为了销量打价格战伤了品牌；外因则是受到自主品牌和其他合资品牌‘上挤下压’，颜值和性价比的优势不再。”
“高性价比”不再具备优势
尽管近几年北京现代也在积极自救，不停的推出新产品，但无论是中高端车型索纳塔十还是紧凑车型伊兰特销量都未尽如人意。
旗舰轿车十代索纳塔4月份仅售出827辆，被寄予厚望的全新途胜4月则售出3806辆。被视为是思域的竞争对手的菲斯塔，在刚上市时曾经昙花一现月销过万，随后便一路走低，4月销量仅为880辆。
从大环境来看，如今中国汽车市场正处百年难遇的变革期，合资车企在产品推陈出新的同时价格越来越亲民，自主品牌在丰富产品线的同时打造品牌的高端化，这样的大背景下，北京现代的“高性价比”战略就不再合适。研究北京现代的产品线不难发现，如今其在售燃油车型除了轿车第十代索纳塔、SUV第四代途胜、第五代途胜L与第四代胜达外，其他产品起售价均在15万元以下。全系产品没有超过25万元的车型。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: |
