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同城配送不是顺丰的救命稻草
近年来，消费者对商品即时性提出了更高的要求，即时配送的发展逐渐加速，数据显示，与经济快递相比，同城配送使用率在53.0%。
顺丰注意到了这个有巨大潜力的市场。2016年，顺丰同城业务起步，2019年，同城业务独立化运营，创建“顺丰同城急送”品牌。至2020年，顺丰同城业务不含税营业收入为31.46亿元，同比增加61.17%。
即时配送市场用户规模扩大
看中同城配送市场前景的不只顺丰。达达、闪送、UU跑腿等同城速配众包平台力图守住市场份额，外卖配送平台美团、饿了么和四通一达渗透进同城快递业务展开竞争。
观研网资料显示，2020年，即时配送市场中美团占比达47.2%，其次为蜂鸟和点我达。今年3月，闪送完成由顺为资本、五岳资本等共同投资的1.25亿美元D2轮融资，京东集团以8亿美元增持达达，同城配送战火未熄。
想要提升市场影响力、强化实力的顺丰同城业务，还处于亏损之中，如果运行顺丰同城急送品牌的顺丰控股子公司——杭州顺丰同城实业股份有限公司（同城实业）成功登陆港股上市，短时间内很难大幅降低新业务的亏损。
顺丰焦虑，跑腿难救整体业绩
开拓包括顺丰同城急送在内的新业务，最大的目的是给自身业绩带来可观的增长，缓解业绩压力带来的焦虑。但就目前来看，新业务投资占比过大，回报还是遥遥无期。
新业务的故事并不好讲，2020年顺丰新业务营收占比28.24%，较前一年增长不足4%。即便如此，5月28日，顺丰控股发布公告，要将控股子公司同城实业拆分上市。
实际上，顺丰同城急送业务独立运营已有两年，但独立盈利能力并不乐观，去年，顺丰同城实业亏损7.6亿元，今年一季度也亏损了2.1亿元。
被寄予希望的冷运及医药、国际、同城等业务何时能扭转亏损、获得突破需要时间。而同城配送市场的竞争远没到结束的时刻，顺丰的同城业务独立上市后，能否复刻一个自己还是未知数。
拓宽业务边界，在新业务上加大投入，与时效快递业绩难以继续增长密不可分。
在长期处于低价竞争的快递行业，顺丰很难置身事外。4月8日顺丰发布2021年一季度财报显示，顺丰产生了9.89亿元的净亏损，与去年同期净利润9.07亿元相比，下滑209.01%。
顺丰归结亏损原因为五个方面，具体包括新业务扩展带来的成本压力、春节期间人员补贴、业务线资源整合、因业务量增加临时资源投入和产能瓶颈。
没能很好的控制成本，顺丰给出的解释没有让市场满意，4月9日，顺丰开盘跌停，封单超过20万手，总市值蒸发368亿元。截至5月31日收盘，报69.49元每股，与财报发布前相比每股下跌11.31元。
“四通一达”、极兔虎视眈眈，让顺丰不得不加入价格战、以价换量。竞争加剧，顺丰的时效快递业务陷入增长瓶颈，市场表现不尽人意。
主营业务亏损，让顺丰不得不谋求更多方向的发展可能性。但对目前的顺丰来说，想要通过同城急送等新业务缓解业绩亏损带来的焦虑，甚至寻找新的出路，不是短时间内能够完成的。
来源：锌财经 阿修 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: |
