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在首份披露的年报中，北汽蓝谷2019年全年实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；实现归母净利润9201万元，同比增长25.54%。
然而推敲之下，这份财报的“含金量”却惹人生疑。
根据北汽蓝谷预披露年报显示，2020年北汽蓝谷预计实现归属于上市公司股东的净利润亏损为60亿-65亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损62亿-67亿元。
虽然这是北汽蓝谷上市以来的首次亏损。但是自2015年起，北汽蓝谷的扣非净利润却是全部为负。
究其原因，对于补贴过分依赖、自身造血能力不足是北汽新能源无法抵御市场波动的关键原因。根据北汽蓝谷的公告说明，相比2019年，2020年收到的政府补助大幅下降，对公司业绩影响约为9亿元。而2019年，北汽新能源收到的政府补贴高达10.41亿元；与此同时，北汽蓝谷的现金流状况也并不健康。自上市以来，北汽蓝谷的经营活动现金流量净额一直为负，截止至2020年第三季度，这一数字已经攀升到-72.27亿元。
离开补贴，北汽新能源靠卖车根本难以输血。
除此之外，北汽蓝谷的财报中另一个值得注意的地方在于主营业务的不清晰。根据财报显示，北汽蓝谷只有一半左右的营收来自于汽车销售，而其他业务营收占比之高居然与汽车销售不分伯仲。而对此，北汽蓝谷却并未披露。
财报中显露的种种问题，市场中当然可以找寻答案。为何北汽新能源会一年之内就从高位跌落。汽车销售不力是直接原因，但市场方向的偏离或许才是根本。
根据数据显示，2020年，我国新能源车的个人需求占比较2019年大幅提升，达到了将近80%的占比。由此可见，未来个人车主的购车需求才是支撑新能源汽车销售真正爆发增长的核心动力。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，近两年国内很多网约车平台大量采购新车，让北汽新能源等依靠B端市场的车企尝到甜头，但对于C端市场的忽视，让其在B端市场遭受冲击后没有反击余地。
数据显示，2019年北汽新能源15.06万辆的销量中，约70%为对公销售，属于网约车、出租车以及政府用车，高于当年电动汽车市场对公上险量占整体市场销量54%的平均水平。这意味着，北汽新能源总销量中仅有30%卖给了个人车主。
截止发稿，2020年的相关数据并未得见，但疫情对于出行经济的冲击显而易见。根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告（2021）》，共享出行领域交易规模出现显著下降，同比下降15.7%；与此同时，出行商业模式也迎来了更多的入局者。这都对北汽目前的汽车销售比例造成了不利的前景预期。
根据北汽新能源2021年2月份产销快报，当月北汽新能源产量为323辆，同比下降26.67%；当月北汽新能源销量为1012辆，同比增长1.00%。
1-2月北汽新能源累计产量为917辆，同比下降50.62%；1-2月北汽新能源累计销量为2084辆，同比下降30.72%。
前期跑得快，后期跌的猛。在中国新能源汽车高速发展的这几年，北汽新能源贡献了令人骄傲的高光时刻，也躬身演绎了补贴退坡后造车企业“裸泳”的尴尬。在汹涌报道与同业对比中，北汽新能源的问题显露无疑。但塞翁失马，焉知非福，问题明晰的北汽新能源能否重新振作，让我们拭目以待。
来源：英才杂志 张延陶 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 北汽蓝谷 |
