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在过去一年中，随着特斯拉销量大增，有关其出现交通事故的报道也相应增加，不少车主提到事故原因是车辆“突然失控”、“自动加速”、“刹车失灵”，那事实究竟如何？
1月9日消息，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了一份缺陷调查办公室（ODI）对特斯拉进行有关“突然意外加速”的调查概要，其指出，在审查了可用数据之后，缺陷调查办公室因未获取到特斯拉“突然意外加速”的足够证据，驳回了一份66.2万辆特斯拉汽车进行正式调查的请愿书。
今日早间，特斯拉对外事务副总裁陶琳通过微博表示，NHTSA的调查结果基本上意味着，任何导致车祸的加速都是驾驶员的误操作造成的。
都是驾驶员的错？
《国际金融报》记者从上述NHTSA公布的调查概要中了解到，这起调查源于Brian Sparks（下称“请愿者”）于2019年12月19日发起的一份请愿书。
请愿者要求NHTSA以特斯拉存在突然意外加速为由，召回自2013年至今生产的所有特斯拉Model S、Model X、Model 3，涉及车辆总数高达66.2万辆。在请愿书和后续呈递的文件中，请愿人向NHTSA列举了共232项非重复投诉，其中有203起发生了车祸。
公开资料显示，NHTSA是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，是美国运输部下的一个执行机构，其宗旨是保护生命、防止伤害，减少车辆撞击。
记者登陆NHTSA主页后看到，消费者如果对所使用车型有任何不满，均可以通过NHTSA官网对其进行投诉。
据悉，2020年1月13日，NHTSA缺陷调查办公室在接到请愿后，对请愿书进行了分析和相关的评估，以决定是否展开正式的调查。
NHTSA指出，其缺陷调查办公室的评估包括审查请愿人引用的所有投诉和信息、向NHTSA提起的与突然意外加速碰撞指控有关的14项额外投诉，以及分析可用的碰撞数据（EDR、日志数据、视频数据）。
调查结果显示，NHTSA并未识别出足够证据来支持对请愿中提及的车辆意外加速进行缺陷调查。在请愿者所引用的每一个案例中，证据表明，意外加速事故均是由于踏板使用不当造成的，并没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或刹车系统存在任何可能造成上述事故的故障，也没有证据表明车辆设计因素会增加踏板误踩的可能性。另外，请愿书中提到的意外加速车辆存在潜在的电子故障，这是对系统设计和日志数据的不准确假设。共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 特斯拉 |
