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至于2018年3月份开始建设，规划总产能100万辆的西安基地，目前完成了一期第一阶段的建设工作，产能为30万辆。
2020年11月8日，宝能汽车举行了盛大的西安基地建成暨首车下线仪式，宣布该基地正式建成投产，预计明年6月实现量产。而原来的计划是于今年2月投产、6月实现量产；即便如此，这也成为宝能自建投产的第一个整车制造基地。
据大众网在探访现场西安基地，可以看到宝能工厂里焊装、冲压车间的指示牌，也有类似员工宿舍的建筑已经落成，但目前并未有繁忙生产的迹象。
至于其他基地，年规划产能30万辆的富阳基地，据凤凰财经调查，这一项目“消失”，并未落地。昆山宝能新能源汽车产业园近几个月在施工，产业园地面有杂草。
宝能的昆明基地，于2019年3开工，工期18个月，原计划2020年9月实现投产。但一度传出要被放弃的消息，据当地媒体称，该项目还在运作过程中，名称已改为“云南绿色能源产业园”，投资方为昆明产投、云南能投和昆明经投，宝能采取轻资产的方式运作，投入技术和设备。生产规模由当初设定的50万台缩水为30万，原定于今年下线首台新能源汽车，然而目前还没有消息。
宝能通过收购拿到的两个现成品牌观致和PSA的销量也不乐观。乘联会发布的10月销量数据显示，10月观致汇总销量2728辆，较去年同期下降22.68%，本年累计销量达7760辆。
9月17日，观致在“宝能时代”的首款新车型观致7正式上市，定位紧凑型SUV，售价为10.98万元-15.98万元。据乘联会数据，该款车9月份销售436辆，10月份2699辆。
今年初收入的长安PSA旗下DS品牌汽车今年前9月在华销量2030辆。
万余辆的销售对比300多万的年产能规划，让宝能汽车备受关注和质疑。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，造车还是需要根据市场需求来同步发展，当公司的汽车产品还没有被市场广泛接受的时候，大量盲目生产会有很多不确定性，其不太赞同这种高风险做法。
背面：地产项目并行而至
梳理发现，宝能所在各基地，不只是投资新能源汽车，同时还涉及了房地产、旅游、物流等领域，这些其他项目的进展，比新能源汽车还快，只是布局也更加隐秘。
几乎与宝能汽车基地落子西安的同一时间，2017年7月7日，宝能集团与西咸新区签署了投资合作框架协议。根据协议，宝能集团将在西咸新区投资800亿元，围绕航空产业、高端制造、科技产业、总部经济等四大板块布局重大项目。
2018年6月，西安宝能弘石置业有限公司以共计5.12亿元摘得秦汉新城2宗土地，共计2090亩。其中，1宗工业用地面积为1933.24亩，楼面价375元/㎡；1宗商业用地面积为156.82亩，楼面价545.48元/㎡。土地用途显示为宝能新能源汽车生产基地及配套用地。
据财联社报道，目前宝能西安基地边上的“汽车小镇”，已经拿到了预售证，可售项目有公寓、别墅和loft。在环绕宝能生产基地的周边，数栋楼宇正在建设中。
在昆明，宝能造车基地进展缓慢，但在地产方面却动作频频。2019年3月18日，宝能14.79亿拿下腾冲北海乡2200多亩地，项目定位于高端康养文旅，计划投资400亿元。2019年11月，宝能又在滇池草海拿到595亩地，为此付出55.45亿元。
一手大规模拿地，一手进行地产开发，只是造车迟迟不见进展，有媒体评价称，从成立至今，宝能汽车从未有过公开的产品规划、供应链和市场销售。
全国乘联会秘书长崔东树表示，客观来讲，企业造车一般不会在一开始就先建大量生产基地，宝能的造车思路大概率还是与地产开发相结合。
来源：雷达财经出品 文|李宏晶 编|深海 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 宝能 |
