|
然而新能源汽车市场的回暖却未能够焕发北汽新能源的活力，北汽新能源9月销量仅为2245辆，同比下降77.57%，销量仍落后于市场；前九个月累计销量仅为2.1万辆，同比下跌78.57%。
究其原因，除了新能源汽车市场整体增速放缓，还与北汽新能源汽车主要服务于B端市场而非个人消费者有关。据了解，北汽新能源2019年对公销量占比达到70%。2019年年报显示，前五名客户占北汽蓝谷年销售总额的58.82%。
在出行市场逐渐饱和的背景下，北汽新能源对公车辆补贴再打折，来自B端订单受到严重影响。对于北汽蓝谷面临的困境，新任总经理刘宇在接受媒体采访时坦言，目前北汽蓝谷的确存在大客户采购比例极大的情况，并表示“哪痛治哪，下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度，提升我们在私人市场吸引力” 。
值得一提的是，11月2日财联社报道称，在北汽新能源黄骅工厂最东面的商品车停车场内发现大量积压的EU300车型。
据悉，北汽新能源现拥有四个生产基地，分别是青岛、常州、黄骅生产基地以及合资用于高端新能源乘用车制造的镇江基地。而年报中公布的两个主要工厂的产能利用率均不到30%。《投资者网》就生产基地产能情况向北汽蓝谷求证，未获得有效回应。
“极狐”首亮相，高端转型阻碍大
今年以来，自主品牌高端化又迎来一个小高潮。东风集团发布岚图品牌、上汽集团L项目浮出水面，强车企纷纷将目标瞄准高端品牌领域。
据了解，北汽新能源自2016年开始筹划高端新能源品牌，在ARCFOX上投注了很大的心血。10月24日，ARCFOX品牌旗下首款车ARCFOX αT正式亮相，补贴后售价在24.19-31.99万元之间。
在汽车行业分析师张翔看来：“ARCFOX αT定价偏高，这个价位将与蔚来ES6、特斯拉等直接接壤。”他进一步指出，“一般车企只有在低端品牌做好之后再向高端化转型才更有底气，也更易受到消费者的信赖。但目前来看，北汽新能源原有车型销量较差，无法提供这样的底层支持。”
新品牌ARCFOX未来能否得到市场认可仍是未知数。但可以肯定的是，北汽新能源在高端化领域要面临的对手并不少。
长城WEY与吉利领克基本度过了我国自主品牌高端化最艰难的初期发展阶段，拥有了一定的品牌知名度与用户积累；另一方面，造车新势力以不可挡之势崛起，在成功登陆资本市场后，资金实力也得到了有效补充。理想、蔚来交付量连连上升，最新数据显示，10月蔚来汽车共交付新车5055辆，创单月新高；此外，特斯拉采取降价策略，也直接加剧了25—35万元区间汽车市场竞争的激烈程度。
至于ARCFOX能否帮助北汽蓝谷成功实现转型，或许只能如ARCFOX事业部副总裁王秋凤接受媒体采访时所说的那样：“给ARCFOX αT一点时间，我们市场上见。（来源：投资者网） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 北汽蓝谷 |
