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百世集团是典型的轻资产模式，其快递网点大多采用加盟商模式，只负责全国枢纽转运中心体系。对百世快递这类企业而言，快递网点加盟商跑路是大忌，这表明公司无法准确掌握网点的真实运营情况，对快递网络的掌控能力有限。而其负责的转运中心出现问题就更能说明问题。
熟悉物流行业的王静告诉时代财经，无论是轻资产还是重资产运营模式，他们模式本身是没有问题的，但在实际操作中都会显现出一些需要解决的现象。
在轻资产运营过程中，因运营决策不当可能导致加盟商跑路、快递丢件等问题，这并不是死穴，而是可以预防及避免的，比如结合重资产共同运作，或选择优质的合作商等等。王静表示，“个人认为，百世在这方面还是应从产品定位及市场需求出发，选择最为合适的综合性运营模式。”
百世成唯一一家亏损上市快递公司
公开资料显示，百世快递是一家大型快递公司，成立于2003年，总部位于杭州。公司业务范围包括：零担快运、红色快线、特色运输和代收货款等项目。
2017年9月20日，百世集团在美国纽约证券交易所挂牌上市。值得注意的是，自上市三年来，尽管其营收可以同“三通一达”比肩，但市值仅为前述四家快递企业的零头。
此外，百世集团是目前已上市快递公司中唯一一家全年业绩处于亏损状态的公司，这或是其股价常年低迷的原因。时代财经查询显示，百世集团21日收盘价为2.77美元，较发行价10美元下跌72%。
时代财经从百世集团今年二季度财报中了解到，二季度公司营收84.18亿元，同比下降4.2%；净亏损为人民币3090万元，上年同期净亏损人民币2240万元；毛利润为5.7亿元，同比增长9.6%。财报称，快递业务平均售价的下降是导致收入减少的主要原因。
张海表示，由于今年以来，中通、韵达等快递企业都降低快递费承接单子，原本主打低价的百世不得不跟着降价。
值得注意的是，自春节过后，为弥补疫情期间的损失，快递行业内的“价格战”愈演愈烈。
10月19日顺丰公司发布的9月经营简报显示，顺丰业务量与营收分别增长60.35%、36.07%，但单票收入却下降15.16%，这意味着原本主打中高端的顺丰，在快递业激烈竞争之下，也不得不加入“价格战”。
王静表示，国内快递市场趋于饱和状态，为抢占市场、增加业务量，快递企业不得不打响价格战。尽管价格战可以让企业短时间快速占有市场，但却耗时耗力，甚至可能出现因资金紧张而影响客户体验的现象，因此并不适用于大规模且长期的竞争中。
“当价格战中有一方至三方企业从中脱颖而出时，就是价格战接近结束之时，个人认为在近两年内，价格战会有阶段性的结束，届时快递市场将重新洗牌，但新价格战也可能再度袭来。”王静认为。
此前，有消息称百世集团正寻求赴香港二次上市，借此提升公司的估值，此次上市计划包括旗下快递和快运业务，不包括百世供应链、百世云等业务。业内人士认为，在这种情况下，百世集团赴港上市或有从市场获取资金支持的考量，但降低派送费、快递站点老板跑路、转运中心活多钱少和人员流失似乎成为一个死循环，百世集团能否获得预期估值与支持成疑。
对于行业价格战下走低端路线的百世快递的前景，王静告诉时代财经，主攻中低端市场在价格战中显然是有利的，但百世应该注意的是，如若在价格战中脱颖而出，应如何确定后续企业的发展方向。
“可以说，长远角度看，价格战可以决定一家企业的生死，但真正决定企业发展前景的还是存活下来之后的企业方向。”王静表示。
来源：时代周报 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 百世快递 |
