在今年特殊的经济环境下，快递行业价格战愈演愈烈。至第二季度，单票收入降幅已创2018年以来新高。中国快递协会原副秘书长邵钟林判断，快递每单价格将“没有最低只有更低，价格战可能要等市场上大部分企业都不能生存才会停止”
日前，中通快递在港交所公告称，预期A类普通股将于9月29日上午九时开始买卖，股份代号为2057。最新消息显示，其上市定价为218港元/股。9月22日，中通快递在美市值为234.07亿美元，报收29.86美元/股。据港交所文件，中通快递9月11日通过上市聆讯，高盛为独家保荐人。
招股书显示，中通快递董事长赖梅松持有公司27.3%的股份，为第一大股东，拥有78.4%的投票权；第二大股东阿里巴巴持有8.7%的股权，拥有2.65%的投票权。中通快递拟将此次上市募资净收入用于基础设施及产能开发，增强其网络合作伙伴的能力并增强网络稳定性，投资于物流生态系统，以及一般公司用途。
为何选择在此时上市？中通快递表示，暂不便回应。易观流通行业分析师陈涛对《财经》新媒体记者分析，中通的回归受大环境和小环境多种因素影响，从企业自身因素来说，赴港上市后，离内地更近，更便于投资人了解它的业务，同时两地上市更利于其股票进行全天候的交易；从大环境来说，目前很多中概股回归，这是一个趋势，而在目前中美关系影响下，这种回归可能会持续一段时间。
值得注意的是，上半年的特殊经济环境让快递行业竞争变的更为激烈。中国快递协会原副秘书长邵钟林在接受《财经》新媒体记者采访时判断，快递每单价格没有最低只有更低，这种价格战可能要等市场上大部分企业都不能生存才会停止。
疫情短暂冲击业绩
突如其来的新冠肺炎疫情对快递行业造成了直接打击，中通快递难以独善其身，不过随着疫情的逐渐好转，快递业务正在复苏。
中通快递招股书披露，2020年第一季度，中通快递的收入、营业成本及净收入分别为39.16亿、30.97亿、3.71亿，同比分别下降14.4%、6.6%及45.6%。自今年3月份，中通快递逐渐恢复了运营。2020年第二季度，中通快递营收、营业成本及净收入分别为64.02亿、46.33亿、14.53亿，同比分别增长18%、26.8%及6.5%。
招股书提到，新冠肺炎爆发让中通快递不得不对其运营作出临时调整。中通快递于1月下旬至2月中下旬暂时关闭了其分支机构、分拣中心和服务网站，这导致其2020年1月和2月的包裹量有所下降。与此同时，由于中国各地的复工措施和时间各不相同，中通快递还需根据各地不同要求，对分支机构、分拣中心和服务网站选择性开放，这也对其营收造成了影响。
据《财经》新媒体记者了解，中通快递目前在全国的快递员共有二十余万，他们隶属中通全网的近3万个网点，而中通的网点都是网络合作伙伴模式。虽然前两个月受疫情影响较大，但中通快递今年上半年的包裹量较去年同期仍有所上升。
招股书显示，中通快递2019年及2020年第一季度的包裹量分别为22.64亿及23.74亿， 第二季度包裹量分别为31.07亿及45.95亿， 2020年上半年包裹总量同比增加29.8%。从包裹量来看，2019年中通快递市场占有率为19.1%，2020年上半年市场占有率为20.6%，均位居中国快递行业榜首。
数据来源：企业财报及公开数据 制图：《财经》新媒体
但依据各家2020年中报及公开数据，《财经》新媒体整理发现，虽然市场占有率已经达到行业榜首，但中通快递的营收却与顺丰速运相差甚远。数据显示，中通快递2020年上半年实现营收103.2亿元，而顺丰速运营收则达到711.3亿元。此外，韵达和圆通的上半年营收也排在中通之前。
《财经》新媒体记者根据财报统计，今年上半年，顺丰速运的物流业务件量为36.55亿票，同比增幅高达81.3%，远高于22.1%的行业增长，与此同时，顺丰的市占率也从去年年底的8%增长至接近11%。营收方面，顺丰在今年上半年增幅为42%，而“通达系”中，中通和圆通保持在5%以内的增长，韵达、申通甚至呈现负增长态势。
卷入价格战，“以价换量”
在今年特殊的经济环境下，快递行业价格战愈演愈烈，至第二季度，单票收入降幅已创2018年以来新高。据央视报道，一位快递员在网上吐槽说，今年7月份，到手派件费已降至0.4元/件，扣除短信费、电话费后，一单只能赚0.25元。
去年5月，顺丰推出了针对电商件的“特惠专配”低价快递业务，此后又进一步降低价格，对于3000票以上客户的价格甚至降至4-5元/票，接近靠低价抢夺市场的“通达系”的定价水平。加之疫情期间，顺丰表现强势，拉开了与“通达系”快递企业的差距，并夺走的部分电商件市场份额。数据显示，顺丰快递2020年上半年业务量达36.55亿票，较2019年上半年暴增81.3%。
这让其他快递巨头感受到了压力，不得不再度举起低价竞争的武器。
据《21世纪经济新闻》报道，8月份，顺丰、韵达、圆通、申通的单票收入分别为每票17.11元、2.12元、2.11元和2.11元，同比分别下降20.97%、33.75%、22.57%、23.55%。而较今年1月份的单票收入则分别下滑13.15%、25.87%、28.23%、36.06%。
对于8月的单票收入，中通快递对《财经》新媒体表示，根据SEC规定，此项数据暂不能公开。但根据其Q2财报，单票收入同比下降20.9%至1.29元，较一季度19.4%的降幅有所扩大；单票成本同比下降14.0%至0.92元；Q2单票净利0.32元，同比下降28.6%。
在招股书中，中通快递也提到，为了保持具有竞争力的定价并提高利润率，必须不断控制成本。为此，中通已经采取了各种成本控制措施。
“我们过往的派送服务市场价格有所下降，未来可能会继续面临定价下降的压力。如果中通与网络合作伙伴无法有效控制成本并保持竞争力，则我们的市场份额、收益可能会下降。此外，如果我们必须补贴网络合作伙伴以提高其竞争力，则中通的毛利率可能会下降”，中通快递如此表示。
在激烈的价格竞争下，中通快递不得不牺牲利润，“以价换量”。数据显示，2020年第二季度，中通快递的净利润率为22.7%，相对于2019年第四季净利润率33.8%，仍有超过10个百分点的跌幅。不仅如此，在最新公布的业绩指引中，中通快递调高了全年业务量指标为162.0亿件至170.0亿件，增长率33.7%~40.3%。而在净利润方面，中通快递却下调为48.0亿元至52.0亿元。
对于快递行业的价格战，中通快递集团董事长赖梅松曾公开表示，快递价格一定会回归 。
那么，快递价格何时回归？这场持续多年且如此激烈的价格战将何时停止？
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