|
对于“随心飞”等相关产品可能带来的效益，中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津对中国网财经表示，航司每运输一名旅客，要支付燃油费、机场旅客服务费、机场安检费、餐食费、订座系统费等，大约是票价的10-15%左右，如果票价800元，则该成本为100元左右。若随心飞产品总价为1000元，则只要旅客乘机次数不超过10次，航空公司就有“旅客利润”。如果航司现金流很紧张，这个收入更有价值，不是效益，胜过效益。
中国民航管理干部学院教授邹建军对中国网财经表示，随心飞”产品的确能够带来一定的现金流量，不过只能缓解“瞬间”的资金压力，因为这点收入对大的航空公司而言，实在是杯水车薪。
记者注意到，南方航空的“快乐飞”旅行套餐于7月28日正式开售，定价3699元，不限航班、不限时间、不限年龄，购买者可在有效期内使用南航APP不限次数兑换南航国内航班（港澳台除外）经济舱机票，周一至周日均可兑换出行，公司每天共提供的供旅客兑换的座位为不少于2万个。7月31日，南方航空表示“快乐飞”产品已于7月30日售罄。有媒体报道称，据已购买到套餐的旅客根据订单号推测，南方航空已经卖了超过30万套。
8月12日，南方航空“快乐飞”旅行套餐开始兑换。多位消费者表示兑换过程出现乘机人无法添加、系统开小差、航线售罄等让人“不快乐”的情况。有网友在微博吐槽称“明珠仓、头等舱、全价经济舱，一点都有乘机人，快乐飞死都出不来乘机人”，还有网友表示“南航快乐退、南方糟心兑”等。而当天关于南航“快乐飞”的话题，也被送上了热搜榜。
截图来源：南方航空微博网友评论
不只是南方航空，在社交媒体和投诉平台上，多家航司“随心飞”产品无法订到热门航班、产品无法退订、限制条件多、有余票却无法订票等问题十分普遍。消费者表示体验感差。
那么航司应该如何做来提高消费者体验感呢？对此，李晓津表示，航司售票前要把相关限制介绍清楚，适当降低旅客期望值，在此基础上尽可能满足消费者需求。另外针对部分旅客需求，推出高端随心飞产品，比如公务舱、头等舱的套票产品，解决旅客需求的同时增加自身效益。
邹建军认为，航司要重新审视当前的“随心飞”产品所设定的目标市场是否清晰、或在促销过程中是否容易引起消费者误解、或是在实际应用中是否存在与资源配置的不一致性等诸多问题，重新思考产品的定位与目标市场消费行为之间的适应性。
中国网财经注意到，疫情期间，推出“随心飞”等产品的航司已有十余家，那么“随心飞”产品所带来的收益对航司第三季度或者整个下半年业绩的提升能否起到明显的推动作用？
李晓津表示，由于航司对此类产品销售量有所控制，防止冲击正常售票。如果售出10万套，每套2000元，总额2亿，即使全是收益，对年收益突破1000亿元的航空公司贡献有限。
邹建军也表示，不会起到明显的推动作用。不过他认为：“当前这些产品的规模并不大，但在这些产品带动下的营销组合仍然是各航司寻求复苏的主要路径。”
截止发稿，南方航空并未就上述相关问题回应记者的采访需求。
来源：中国网财经 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 南方航空 |
