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花小猪能摆脱合规的束缚吗？
然而，正当花小猪欢腾地跑起来的时候，监管也成为了其绕不过的门槛。
要做打车接拼多多的花小猪打车，却对入驻司机的门槛要求太低，且没有相关的运营资质。目前该平台已经被多地的交通部门约谈叫停。
各大平台频繁出现对花小猪的投诉和吐槽。平台对司机管控弱、无辜被接连取消订单、打不到车、平台功能不完善等都成为用户们不满的关键词。
同时，在司机端，加入花小猪不需要在花小猪司机端App审核资质，只需要在滴滴上完成车主注册，即可加盟花小猪。也就是说花小猪App并没有对网约车车辆合格证和驾驶员证等证件提出明确要求。
据了解，花小猪的负责人其实是滴滴原副总裁、网约车区域总经理孙枢，直接向滴滴创始人程维汇报。花小猪在此前并没有进行过工商变更，所以其资质存疑是正常的。
合规，成为悬在花小猪头上的一把刀。想要安全，运力就会下降，想要增长速度，也就很难完全保证安全。想要攻占下沉市场的滴滴，再次面临了同样的困境。
尽管大家都顺藤摸瓜摸清了花小猪的来历，但实际上直到现在，滴滴都没有宣传过花小猪是自己旗下的产品，反而更想让用户认为其是凭空冒出来的新产品。
这一策略就和宝洁公司的多品牌运营策略一样，不同品牌独立发展，各不干扰。
首先，花小猪的价格明显比滴滴出行便宜，担任的是下沉市场开拓者的角色。滴滴目前的日均订单量为2500万，距离1亿的目标相差甚远，且在现有市场基本见顶。
其次是分散品牌风险。滴滴目前在出行市场的占有率超过80%，基本处于垄断地位。一旦出事，对滴滴的品牌口碑影响极大，如曾经的顺风车业务。子品牌的出现能有效帮助滴滴分担风险。
此外还可以拓展广告流量池。由于自身定位的关系，滴滴在广告方面是比较克制的。但模仿拼多多的花小猪，在广告展示方面更加奔放。通过让用户看广告、点广告等，成为滴滴旗下的广告流量池。
但很显然，滴滴失策了。在被多地叫停之后，花小猪的下沉目标发生改变，开始高调进入北京、深圳等一线城市。
这也就意味着，还没有在下沉市场站稳跟脚，花小猪就又以一个新的身份在一线城市与滴滴竞争。
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结语
很多人都在等着滴滴上市。时间紧，任务重，如何挣脱安全带来的舒服，成了滴滴必须解决的难题。
滴滴需要给资本描述一个更大更有活力的增量市场，才能为自己的上市讲一个好故事。
来源：Top电商 张逸 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 滴滴 |
