特斯拉国产化率还在提升。
7月28日，有消息称，特斯拉已在上海启动大规模招聘，计划为中国的造车中心聘请多名设计师和1000多名工厂工人。消息人士称，招聘活动的部分目的是为了从明年开始在上海工厂生产Model Y车型，特斯拉目前正在上海工厂建设Model Y制造设施。
随着特斯拉全球范围的扩张，埃隆·马斯克（Elon Musk）正在颠覆燃油车时代。
在马斯克带领下，特斯拉正驶入“无人区”。今年第二季度，特斯拉实现连续四季度盈利，改写新能源汽车亏损命运。在资本市场上，成立仅17年的特斯拉颠覆了一众百年传统车企，坐上全球市值第一的车企宝座。
马斯克乐于宣扬特斯拉的技术优势：在2020世界人工智能大会上，他宣称特斯拉将在今年完成L5级别自动驾驶基本功能的开发。
马斯克一如既往地自信，但目前自动驾驶L3级别都尚未彻底实现商业化，L4级别大多停留在测试阶段，特斯拉又能先一步跨进“无人区”吗？这次，马斯克是放的嘴炮还是在为股价助推？
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“降价促销”下的盈利
在补贴退坡、疫情影响之下，长期亏损的特斯拉再度盈利了。
7月22日美股盘后，特斯拉发布第二季度财报，总营收60.36亿美元同比下降5%；归属于普通股股东的净利润一扫上年同期亏损4.08亿美元颓势，扭亏为盈达到1.04亿美元，这也是特斯拉连续4个季度盈利。
具体来看，汽车业务仍是特斯拉营收的主要来源，第二季度汽车业务收入为51.79亿美元，同比下降4%，不过，毛利率25.4%同比提升了6.5个百分点。
图 / 特斯拉第二季度财报
在「子弹财经」看来，特斯拉这样的正向表现与其在中国市场的优异表现密切相关。据悉，特斯拉第二季度在中国的交付总数为3.1万辆，占其总量的34%。而特斯拉在中国市场能有如此销量，显然要得益于国产Model 3今年上半年的“降价促销”。
乘联会数据显示，国产Model 3在4月销量跌下一万辆至3635辆后，在官降后的5月出现了强劲复苏，销量达到11095辆，环比增长超过205%；6月销量环比增长近35%，达到14954辆，占纯电动市场23%的市场份额。
受到补贴退坡、疫情等影响，中国市场新能源汽车总销量自2019年7月以来已经出现12个月连跌，但特斯拉仍然是其中逆市崛起的“明星”，自主新能源汽车品牌市场和燃油车市场正被疯狂蚕食。
特斯拉在第二季度财报中列示的2020年上半年全球车辆交付情况显示，除了特斯拉处于正向增长，现代、奔驰、丰田、宝马、大众、福特、日产、雷诺及PSA等传统车企都处于下滑状态。
图 / 特斯拉第二季度财报
而在资本市场，成立仅17年的特斯拉早已将一众百年传统车企远远甩在身后，6月10日特斯拉正式超越丰田，成为了全球市值最高的车企，7月20日总市值突破3000亿美元。
然而，特斯拉高昂的股价并未吓退投资者，入场不久的二级市场投资者魏宁（化名）告诉「子弹财经」，他准备买入特斯拉股票时其股价正值上升期，已经是近年来的高位，也有股友劝他等股价回调后再入手，但因为担忧以后没有“上车”机会，魏宁还是在特斯拉股价在人民币9000多元/股的时候入场了。
“主要是看好特斯拉的发展预期，新能源汽车是汽车产业未来的发展方向。”魏宁表示。
不过，尽管二季报超出市场预期，并实现连续四个季度盈利，但特斯拉股价依然没能逃过下跌命运。
在财报发布的7月22日盘后，特斯拉股价涨幅一度超过5%。但次日，特斯拉股价高开低走，下跌近5%；24日，在美股三大股指集体下挫背景下，科技股普遍下跌，特斯拉股价下跌6.35%。
在经历7月24日的大跌后，魏宁的浮盈只剩3个点，但他仍然表示：“虽然有点心疼，但我本来就是看长线，短期下跌不在乎了。”
截至7月30日收盘，特斯拉股价报1487.49美元，与7月13日年内高位比，下跌幅度超过17%，不过，与年初相比，涨幅仍然超过245%。
“特斯拉在市场中是备受争议的一个项目，现在肯定不算低谷，可能有一点泡沫，但是泡沫不算大。毕竟纳斯达克都是一些理性投资机构，不是中国的散户。”新鼎资本董事长张驰对「子弹财经」表示。
在张驰看来，特斯拉能有3000亿美元的市值，核心原因在于新能源汽车赛道真正起来了。
“新能源汽车、自动驾驶在3年前可能更多的只是一个预期，但现在疫情在加速这个赛道的爆发。大家突然发现，新能源汽车、自动驾驶离我们不是那么远，现在基本上所有人换车都会考虑换纯电动车了。加上特斯拉在上海建厂并准备在重庆建更大的厂，成本大幅下降，汽车售价降到了30万以下，使得特斯拉的车能够快速普及。新能源汽车时代快速到来，特斯拉价值被重新发掘，不像之前一样被低估。”
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马斯克的豪言壮语
虽然主要收入来源是汽车业务，但特斯拉看起来更像是一家科技公司，OTA空中升级、自动驾驶及超级充电桩等技术层出不穷。
近年来，智能化成了车企“必修课”，车企推出的汽车智能化程度越来越高，但大部分与特斯拉相比，仍难以望其项背。
在大众眼中，特斯拉仍然是最智能的汽车，犹如手机市场内分为“苹果和其它”，在新能源汽车市场，同样有“特斯拉和其它”之分。
科技属性也成了推动特斯拉股价上涨的帮手，马斯克也乐于宣扬特斯拉的技术优越。7月9日，马斯克在2020世界人工智能大会上称，有信心将在今年完成开发L5级别自动驾驶的基本功能。
“利用特斯拉现在的硬件，我们只需要改进软件，就可以实现L5级别自动驾驶。”马斯克补充道。次日，特斯拉股价上涨超过10%。
事实上，在特斯拉股价提升后，马斯克将获得实实在在的好处：2018年3月21日，特斯拉特别股东大会批准了马斯克未来十年的薪酬方案。根据该方案，马斯克没有任何工资或现金奖励，他的收入完全与特斯拉市值和经营业绩挂钩。
据媒体报道，马斯克7月21日理论上可以解锁第二笔股权奖励，按当日收盘价计算，价值21亿美元。
没有人能准确概括马斯克，大众乐于称他为“疯子”，也愿意叫他“天才”。他的一些观点被认为极具前瞻性眼光，但也有人认为只是在放嘴炮。同以往一样，马斯克关于L5级别自动驾驶的言论也引发了颇多争议。
根据SAE International（美国汽车工程师学会）制定的划分方法，自动驾驶分为L0-L5共6级：L0完全由驾驶员进行操作驾驶，没有自动化；L1、L2属于辅助驾驶，可辅助驾驶员自动完成某些驾驶任务；L3进入自动驾驶范畴，车辆能够在特定环境下独立完成操作驾驶，在人工智能不能准确判断时，仍需人工操作；L4为高级别自动驾驶，大部分情况车辆都能由机器驾驶；L5阶段属无人驾驶，不再需要人类驾驶员介入。
不过，目前市面上量产车辆搭载的多为L2、L3级别自动驾驶，且L3级别商业化尚未成熟。目前还没有车企实现L4级量产车辆，大多停留在测试阶段。
比如，今年6月27日，滴滴筹备了4年的自动驾驶业务，面向公众开放测试。据介绍，本次自动驾驶测试车辆为L4级自动驾驶。
对于目前自动驾驶具体级别，特斯拉方面呈淡化态度。外界分析认为，特斯拉目前搭载的自动驾驶系统级别大致为L2-L2.5级别。
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