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“长城汽车能挺过明年吗？”
7月20日，长城汽车董事长魏建军在河北保定哈弗技术中心，再次抛出近一周已成为行业焦点的问题。
对于上述问题，魏建军并未正面回答，只是为当天主题—“长城柠檬”“坦克WEY”“咖啡智能”三大技术品牌的亮相进行致辞。
自魏建军于长城汽车30周年年庆之际自泼冷水，在官方视频中表示长城汽车命悬一线起，长城汽车便切换到密集宣传模式。
从全新自研发动机、变速箱露面，子品牌欧拉、WEY推出新车，以人力架构重整为主题的公开信发布，到最后压轴的三大全新技术品牌亮相，长城汽车为解除自我下发的“命悬一线”通知书，可谓使出了浑身解数。
若上述“连环拳”正是魏建军及长城给出的答案，那自救成功了吗？
拓展新市场乏力
据长城汽车7月8日发布的2020年6月产销快报，其6月合共销售新车82036辆，实现同比、环比双增长，其中同比增幅达29.6%。
既然疫后销量恢复迅速，长城汽车何危之有？
以结果导向看，危机正潜藏于整体向好的销量数据中。据官方产销快报，长城汽车整体销量的增长，得益于哈弗以及长城皮卡系列的强势。
数据显示，哈弗、长城皮卡系列6月销量分别约占公司总销量的57.3%以及32.5%，其中，哈弗品牌月销量也实现了同比3.85%的增长。
反观余下的两个子品牌—WEY以及欧拉，6月合计销量在公司总销量中占比刚逾10%，而且均处于销量下滑的态势，前者月销同比下滑16.31%，后者跌幅更达到29.96%。
愈发依赖可谓品牌根基的哈弗、长城皮卡，锐意开拓自主豪华以及新能源市场的WEY、欧拉却逐步掉队，这一现状正揭示了长城汽车目前的危机—拓展新市场乏力。
长城汽车的状况，与魏建军日前于视频中描述的十分相似：“每一个成功的过去，都可能把未来绊住，如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们。”
需要脱胎换骨的变化
“变革是我们没有选择的选择，我们需要脱胎换骨的变化。”魏建军7月20日在发布会上表示。
目前来看，长城最需要改革的，非正沦为公司销量包袱的WEY以及欧拉莫属。
WEY，作为肩负魏建军姓氏的长城高端子品牌，已在自主豪华车市场探索近4年，却陷入发展偏离预期的问题。
据WEY品牌发布时魏建军所述，WEY价格定位在中档SUV，产品定位在豪华SUV，瞄准15万―20万元价格，将承接哈弗品牌消费升级的市场。
然而，WEY的目标价格市场目前正不断下压，甚至与哈弗品牌的中高端车型成为直接竞争对手。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 长城汽车 |
