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4月23日，新能源补贴新政出台，新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠。李想对此宣布：“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”
官网显示，理想ONE上市后补贴后全国统一零售价32.8万元，截至目前这一价格没有变化。
截图来源：理想汽车官网
销量方面，去年李想曾透露，理想汽车的目标为到2020年卖出10万辆，到2025年能卖出100万辆。而针对近日“未来三年销量方面给自己定下来一个怎么样的KPI”的媒体提问，李想并没给出正面回应。
不过，李想表示，在已经交付的6500辆订单中，既包括预售阶段积累的订单，也包括最近新增的订单，此外，“新冠疫情期间，一些客户取消了预定”。
“理想未来的发展策略要从两方面来看，三年不会推新车型这个是可以理解的。”张翔提出，“以前有个说法，至少要20万辆的交付门槛车企才能达到规模经济效益，现在可能技术进步了，门槛相对会低一些。但理想ONE刚上市不到一万辆，远远达不到一个规模经济效益，所以现在它的生产线成本、研发成本都没有收回来，三年内不再研发新车型也是开源节流的保险举措。”
从另一方面来看，现在汽车产品更新换代较快，如果一直不研发新车型，张翔认为理想可能将面临较大的被市场淘汰的压力。“这也透露出理想融资资金不足的弊端。”
赴美IPO存疑，李想称不需要大规模输血
据悉，理想ONE为理想汽车目前旗下唯一车型，于去年12月正式启动交付。数据显示，今年一季度，理想ONE交出相对不错的成绩单：累计交付2989辆，超过小鹏G3、威马EX5等新势力主力车型，仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6。
今年4月，理想ONE交付量超2600辆。截至目前，理想ONE累计交付量超6500辆。
自理想ONE正式交付后，理想汽车将赴美IPO的传闻不断。据路透社今年1月报道，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股，计划筹资至少5亿美元。
如若进展顺利，理想汽车将成为继蔚来之后，国内第二家在美上市的造车新势力。
在理想汽车4月30日举行的春季媒体沟通会上，李想对理想汽车赴美IPO传言作出回应。他表示，回答是或不是都没什么意义，理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营。
“我们在自身方面很节约，初创企业一定要有初创企业的样子。”李想表示。谈及目前理想ONE的毛利率，李想称，“我们对利润没有什么要求，还是一个发展期，但对经营现金流抓的很严，让理想汽车能健康经营下去，而不是大规模的依靠外部输血。”
天眼查显示，理想汽车最新一笔融资动态为今年的2月3日，为股权融资，具体金额未披露。2019年8月16日，理想汽车宣布完成C轮融资，此次融资金额为5.3亿美元。
本轮融资由美团创始人王兴领投，其中王兴个人领投近3亿美元，字节跳动投资3000万美元，经纬创投、明势资本等老股东跟投，李想个人继续投资近1亿美元。本轮融资后，理想汽车的估值为29.44亿美元。
截图来源：天眼查
截至目前，理想汽车累计公开融资额达到15.75亿美元（约合人民币111亿元）。同比之下，据媒体不完全统计，蔚来、威马、小鹏的累计公开融资额分别为543亿元、230亿元、168亿元。
比起成立时间仅早一年的蔚来，理想确实很“节约”。今年4月底，蔚来与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议，并一举收获70亿元的投资，这笔融资额也已是理想累计融资额的六成以上。
不过，理想与蔚来不同的是，其在常州拥有自建制造基地。2018年12月，理想汽车斥资6.5亿元收购力帆汽车100%股权，正式拥有乘用车生产资质。首款产品理想ONE也出自常州自建工厂。
如今，理想汽车刚刚迈入交付期，还没迎来最“理想”的时刻，多起安全隐患问题就接连而至。对于事故车辆调查的进展情况及外界的质疑，中新经纬记者于9日给理想汽车致函，截至发稿未取得回复。（来源：中新经纬客户端 付玉梅） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 理想汽车 |
