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不容忽视的是，长城汽车一季度的财务费用达到4.82 亿元，与去年同期的-0.62 亿元相比，增加了 5.4 亿元。
长城汽车解释称，这主要是报告期汇兑损失增加所致。在建设俄罗斯工厂的过程中，他们有一笔以美元计价的借款，目前还没有还，短期内会展期、续贷。最近，美元和卢布的汇率大幅波动，影响到了负债情况。当然，这些都是浮动的，如果卢布兑美元升值，他们的报表中就会体现为汇兑收益。
此前，长城汽车积极开拓海外市场。2019年，长城汽车在俄罗斯图拉的工厂建成投产，有力的促进了长城出口销量增长，实现整车出口6.54万辆，同比增长44.93%。在全球范围内，俄罗斯图拉工厂成为进军欧洲市场的桥头堡，并连接厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等 KD 工厂共同支撑起海外市场的发展。
据了解2019年，长城汽车海外市场营业总收入55.22亿元，同比增长66.61%，尤其在其海外主战场俄罗斯、南非，长城市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、分别同比大涨260%和46%。
下调预期
与此同时，研发费用的增加也影响了长城汽车业绩。财报显示，长城汽车2020年一季度研发费用6.11亿元，较上年同期的4.25亿元上涨43.49%。
据了解，长城汽车近年来在研发上强调“过度投入、精准投入”。2019年，长城汽车研发支出总额为42.48亿元，同比增长7.31%，占营收比例4.47%。其中，费用化研发投入为27.16亿元，同比增长55.8%。目前长城汽车研发人员增速比较快，截至2019年底有 17600人（包括零部件），占公司总人数的29.46%。
长城汽车董事长魏建军曾表示，长城研发费用里70%都是投资，欧美的10%就是国内3.5%，公司4%以上，甚至5%到6%都是有价值，要赶超国际品牌，必须在研发上有突破。下一步还要增加研发人员，这方面投入最有价值。
面对疫情，长城汽车在3月份已经将2020年销量目标由此前的111万辆下调至102万辆，净利润由此前的47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平。
对于未来，魏建军表示，国内汽车可拉动的空间非常大。针对此次疫情和经济下滑风险，国家对房地产的放开比较谨慎，但汽车作为第二大产业，国家很有意向和手段在汽车业进行刺激和扶持；海外这块不确定性很强，但公司业务主要不在欧美，对年度目标影响不是很大。
此前，Wind数据显示，多家机构对长城汽车未来两年的营收和净利持乐观预期。4月6日，摩根大通增持长城汽车1386.64万股，总金额约6690.82万港元。
平安证券表示，长城汽车新平台2020年上市，海外市场打开想象空间，长期看龙头潜力显著。2020年下半年，上市全新一代H6车型，搭载全新发动机、变速箱，产品力再上台阶；2021年预计推出WEY全新平台，打造全新的高端品牌；海外市场将拥有印度、泰国、俄罗斯三家全工艺整车工厂，年产能43.5万，打开想象空间。
前3个月，长城汽车仅完成全年目标的14.7%。接下来9个月，长城汽车看起来要再加把劲。
来源：时间财经 欧阳西子 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 长城汽车 |
