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SUV“魔力”消失？
近日，长城汽车发布2020年一季度财报。一季度，长城汽车实现营业收入123.82亿元，同比下降43.94%；净利润由盈转亏为-6.5亿元，去年同期为 7.73亿元，同比下滑184%；扣非净利为-7.48亿元，较上年同期下滑216.37%，上年同期盈利6.4亿元。
长城汽车的解释是，主要受新冠疫情影响，集团产销量同比减少，以及受卢布汇率下跌影响，海外子公司尚未偿付的外币负债采用资产负债表日即期汇率折算产生汇兑损失所致。
此前，长城汽车一直是“优等生”。2019年年报显示，长城汽车当年营业总收入为962.11亿元，同比下降3%；净利润为44.97亿元，同比下降13.64%；扣非净利润为39.87亿元，同比上升2.52%。
销量数据方面，2019年长城汽车总销量为105.86万辆，同比增长1.43%，产销量连续4年超百万辆。这在去年整体车市下滑8.2%的背景下，显得尤为突出。其中SUV车型销量为85.23万辆，同比下降3.6%，不过在总销量中占比依然最高，为80.5%；皮卡和轿车车型的销量则双双呈现正增长趋势，分别销售16.49万辆、4.15万辆，同比逆势增长12.73%和210%。
但进入2020年，长城汽车表现有些“意外”。公开数据显示，一季度，长城汽车累计销售新车15.03万辆，较去年同期的28.38万辆下滑47.04%。其中，出口销量达1.33万辆，较上年同期的1.26万辆上涨6.12%。
长城汽车方面告诉时间财经，今年下半年，长城汽车进入新车的产品周期，所以他们主动控制批发的数量和经销商的库存。另外，一季度受到疫情影响，汽车行业受冲击严重。在这种情况下，保证上下游的安全，让经销商尽快回笼资金，是长城最核心的考虑事项。虽然批发量弱一点，但零售端的表现要更好，实际Q1零售销量超过20万辆。
销量下滑
受疫情影响，国内汽车行业“元气大伤”。尽管车企开始复工复产，但国内汽车消费依然不振。
中国汽车工业协会数据显示，2020年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。其中，SUV市场销售138.5万辆，同比下降37.5%。
资深汽车行业分析师林示表示，目前车市主要问题集中在消费端，需求不旺成为阻碍国内车市快速复苏的最大症结。“由于国内疫情尚未完全结束，同时国外疫情仍在扩大，导致国内部分市场需求继续被抑制，而汽车出口同样遭遇阻力。”
长城在这波冲击中，下滑幅度大于行业平均水平。2020年一季度，长城汽车累计销售新车15.03万辆，较去年同期的28.38万辆下滑47%，前3个月的销量分别是8.03辆、1万辆和6万台。
与此同时，长城在SUV方面的优势也似乎“消失”。据了解，长城汽车拥有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四个品牌，但主打还是SUV车型。产销快报显示，一季度哈弗品牌总销量为10.62万辆，同比下降了48.45%；WEY品牌总销量为9901辆，同比下降了62.8%。
对此，长城方面在电话会议上表示，经销商保持一个合理的库存，他们不会给渠道压货。库存紧张的主要是皮卡，长城炮现有超过1.1万的订单积压，重庆工厂的月产量在7000到8000辆左右。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 长城汽车 |
